从细节看德国车和日本车的造车工艺问题（原创）
1542721谈天说地
lnboxer大众车采用的激光焊接在30米左右，日本车只有几米
激光焊接是将钢板进行分子级融合，实现两个钢板融成一块，像拉链；日本车钢板之间用点焊，就是像纽扣一样，没有所有地方都密封。所以当发生撞击时候，往往点焊的车容易裂开。
2.轮毂上面的螺丝
大众车采用5个螺丝，日本车一般都是4个（特别是10万~18万的A级车），少一个螺丝其实轮子也不会掉出来，但是可以减轻车重量和降低成本，但是大众车就是要多一个螺丝作出更加保险的车轮。
3.车内防震工艺
大众车采用塑料胶条，日本车一般采用胶水
胶条是塑料条的，无毒，就像轮胎的材质
胶水是腐蚀性、对皮肤和呼吸道有腐蚀性的，每个门有20点，前后盖还有几十点，通过涂装工艺黏在车上，天气日的时候其实可能就会散发出有毒的东西。
4.车门制作工艺
大众车打开前门，一家人趴在上面，双脚离地，悬在门上，等下门可以关上
日本车一般来说销售员是不让客户趴在上面，因为车门等下就关不上去了
5.变速器（波箱）
大众目前主流的变速器是6~7速的，采用双离合（两个离合器），是2000年以后的新科技，用于保时捷和奥迪上面的技术
部分日本车用的是4~5速，唉，4速的变速器是80年代的技术。。。
6.悬挂
大众的悬挂像手臂一样粗，磕到石头石头就碎了
部分日本车的悬挂像手指，磕到石头悬挂就要重新调了
7.车身稳定系统
大众车都采用了ESP，这个稳定系统在欧洲人看来，没有稳定系统的车甚至不能买，这个系统值万元以上
很多日本车都没有采用车身稳定系统，这就为什么会便宜很多
8.节油
大众车的节油技术主要来自涡轮增压技术和双离合技术，也就是节油靠提升内燃机技术来实现
日本车节油主要是靠减少钢板重量来实现
事实上，同等重量排量的大众车是比日本车省油的
9.车窗防夹
大众车一般都是4窗防夹，所以有小孩子的家里是首选，免得夹到小孩
日本车一般是驾驶舱防夹，其实还是为了节省成本
10.刹车优先
大众车刹车和油门一起踩，车停住
部分日本车刹车和油门一起踩，油门优先，继续往前冲（本次丰田车召回就是这个原因，到目前为止，国内的丰田车很多品种还没有加装，其实还是为了节省成本）
[ 本帖最后由 lnboxer 于 2010-8-14 23:55 编辑 ]
2010/08/14
全部回帖
sy8sy
mikemind
lnboxer楼5楼:
1.德国车销量最大的就是大众车，双b？奥迪、布加迪、宾利、兰博基尼、保时捷都是大众集团的车，可以叫做大众车。
2.铸铁发动机是为了涡轮增压的技术，因为动力太强，用铝的抗不住
3.中国并不是大众的第三世界，你说的就是捷达桑塔纳，那些车多数是驾校、警务用车、出租车（从一个侧面说明了大众车的质量很好）。你怎么不提家庭用车的CC、迈腾、帕萨特、高尔夫、GTI、朗逸、宝来、速腾、波罗、途观、途锐、甲壳虫、辉腾、EOS、尚酷、途安？？这些车不也是在中国市场吗？？而且很多都已经国产。
4.菠萝是入门级大众车之一，鼓刹其实在这么小动力的车是足够的，菠萝的造车工艺绝对没的说。
顺便说一下，就连你认为的捷达，都有刹车优先~
2.铸铁发动机是为了涡轮增压的技术，因为动力太强，用铝的抗不住
3.中国并不是大众的第三世界，你说的就是捷达桑塔纳，那些车多数是驾校、警务用车、出租车（从一个侧面说明了大众车的质量很好）。你怎么不提家庭用车的CC、迈腾、帕萨特、高尔夫、GTI、朗逸、宝来、速腾、波罗、途观、途锐、甲壳虫、辉腾、EOS、尚酷、途安？？这些车不也是在中国市场吗？？而且很多都已经国产。
4.菠萝是入门级大众车之一，鼓刹其实在这么小动力的车是足够的，菠萝的造车工艺绝对没的说。
顺便说一下，就连你认为的捷达，都有刹车优先~
2010/08/15回复
anglecy6楼楼主说的也不全对。
1.激光焊接。
基本正确，同级别的车，欧美的比日本的激光焊接要多。
2.轮毂上面的螺丝。
5个还是4个，我认为只是设计问题，跟安全拉不上钩，4个螺丝的设计既然也不会掉轮子，那多一个少一个又如何？
3.车内防震工艺。
这个不清楚。
4.车门制作工艺
日本车由于钢板薄，基本不能整体成型，所以还是欧美的好些。
5.变速器（波箱）
欧美的双离合棒是棒，但是保养也贵些，价格也贵些。低级别的大众也是普通变速器为主。不是人家不想推广，是因为市场接受度不高。贵了 不好卖，便宜又亏本。
6.悬挂
日本车悬挂用料问题导致日本车容易断轴，我自己见过两车断轴的，一个雅阁，自己突然断的，一个马六，被撞断的。至于视频和图片的断轴就多了。甚至一台皇冠与小五菱对撞也能断轴，断轴界的顶级王者凯美瑞就更不用说了，但是凯美瑞的销量还不是一般的大。唉，你不服也得服。
7.车身稳定系统
大家都差不多!有ESP的车都贵些，这系统也不用上万，奇瑞A3的好像是5K。美国好像准备将ESP搞成标配，中国？不可能。气囊都没有的车还能上市呢。
8.节油
日本就喜欢摆弄可变气门，欧洲是可变气门和涡轮增压都搞。但不象日本车一样，总喜欢在车身上搞个V VT等字样。我知道有些车日本车不一定比欧洲车省油，我的307MT和同事的丽嶶手动的油耗差不多，我的还低一点，另一同事的三菱发动机F3的油耗也差不多，但是他们的车身重量。。。。。
9.车窗防夹
这个问题，不太清楚。我的307是四门防夹兼单键开关。
10.刹车优先
这个，也不清楚，不评论。
与日本车比较，还是别说双B的好，日本没那个档次的车。lexus 600H也不行。
日本的车很多铝发动机是铸铁基的，并不是整个发动机都是铝的。铸铁发动机比铸铁基的铝发动机重不了多少。
至于鼓刹，好像日本车和国产低端车多些。
至于捷达和桑塔纳，那是市场决定的。在低端市场，这车很受欢迎，至少不用面对ssss的大砍刀。
一句话总结：欧美做车，日本做市场。
如果有个神灵将中国汽车市场的大环境一夜之间变成欧美的话（指制度、要求以及执行还有舆论环境和人的汽车消费观念等），那么日本车基本没了，欧美车应该能剩下一半。
[ 本帖最后由 anglecy 于 2010-8-15 13:06 编辑 ]
1.激光焊接。
基本正确，同级别的车，欧美的比日本的激光焊接要多。
2.轮毂上面的螺丝。
5个还是4个，我认为只是设计问题，跟安全拉不上钩，4个螺丝的设计既然也不会掉轮子，那多一个少一个又如何？
3.车内防震工艺。
这个不清楚。
4.车门制作工艺
日本车由于钢板薄，基本不能整体成型，所以还是欧美的好些。
5.变速器（波箱）
欧美的双离合棒是棒，但是保养也贵些，价格也贵些。低级别的大众也是普通变速器为主。不是人家不想推广，是因为市场接受度不高。贵了 不好卖，便宜又亏本。
6.悬挂
日本车悬挂用料问题导致日本车容易断轴，我自己见过两车断轴的，一个雅阁，自己突然断的，一个马六，被撞断的。至于视频和图片的断轴就多了。甚至一台皇冠与小五菱对撞也能断轴，断轴界的顶级王者凯美瑞就更不用说了，但是凯美瑞的销量还不是一般的大。唉，你不服也得服。
7.车身稳定系统
大家都差不多!有ESP的车都贵些，这系统也不用上万，奇瑞A3的好像是5K。美国好像准备将ESP搞成标配，中国？不可能。气囊都没有的车还能上市呢。
8.节油
日本就喜欢摆弄可变气门，欧洲是可变气门和涡轮增压都搞。但不象日本车一样，总喜欢在车身上搞个V VT等字样。我知道有些车日本车不一定比欧洲车省油，我的307MT和同事的丽嶶手动的油耗差不多，我的还低一点，另一同事的三菱发动机F3的油耗也差不多，但是他们的车身重量。。。。。
9.车窗防夹
这个问题，不太清楚。我的307是四门防夹兼单键开关。
10.刹车优先
这个，也不清楚，不评论。
与日本车比较，还是别说双B的好，日本没那个档次的车。lexus 600H也不行。
日本的车很多铝发动机是铸铁基的，并不是整个发动机都是铝的。铸铁发动机比铸铁基的铝发动机重不了多少。
至于鼓刹，好像日本车和国产低端车多些。
至于捷达和桑塔纳，那是市场决定的。在低端市场，这车很受欢迎，至少不用面对ssss的大砍刀。
一句话总结：欧美做车，日本做市场。
如果有个神灵将中国汽车市场的大环境一夜之间变成欧美的话（指制度、要求以及执行还有舆论环境和人的汽车消费观念等），那么日本车基本没了，欧美车应该能剩下一半。
[ 本帖最后由 anglecy 于 2010-8-15 13:06 编辑 ]
2010/08/15回复
anglecy7楼lnboxer:
1.德国车销量最大的就是大众车，双b？奥迪、布加迪、宾利、兰博基尼、保时捷都是大众集团的车，可以叫做大众车。2.铸铁发动机是为了涡轮增压的技术，因为动力太强，用铝的抗不住3.中国并不是大众的第三世界，你说的就是捷达桑塔纳，那些车多数是驾校、警务用车、出租车（从一个侧面说明了大众车的质量很好）。你怎么不提家庭用车的CC、迈腾、帕萨特、高尔夫、GTI、朗逸、宝来、速腾、波罗、途观、途锐、甲壳虫、辉腾、EOS、尚酷、途安？？这些车不也是在中国市场吗？？而且很多都已经国产。4.菠萝是入门级大众车之一，鼓刹其实在这么小动力的车是足够的，菠萝的造车工艺绝对没的说。顺便说一下，就连你认为的捷达，都有刹车优先~
查看原文同意菠萝战宝的质量问题，在工艺和用料上，同级别日本车哪个超过它了。但是它的问题：空间。
2010/08/15回复
幽谷箫泣
shafa9楼………………果去惠东时我开去的那台门把手脱落，就是整个把手吊在门外侧，我估计任何人都没看过这情形吧？尤其是大奔！没办法我用胶带纸粘上，回广州后第一时间去4S店，结果4S店告诉我，说这车门把手脱落是通病，我当时还以为4S店是在故意安慰我，结果，没半个月时间，我家里另外一台同型号车的门把手真的也脱落了。。。。
而日本车，我只说凌志的LX570，我还真没听说谁的LX570有这样那样的毛病，如果现在我有机会重新选这类车，我会丝毫不犹豫的拿LX570。
[ 本帖最后由 shafa 于 2010-8-16 01:36 编辑 ]
而日本车，我只说凌志的LX570，我还真没听说谁的LX570有这样那样的毛病，如果现在我有机会重新选这类车，我会丝毫不犹豫的拿LX570。
[ 本帖最后由 shafa 于 2010-8-16 01:36 编辑 ]
2010/08/15回复
贤爸爸
lnboxer楼11楼:
迈腾就是4轮碟刹，哪有鼓刹？？？好好上网查查。
人家捷达生产那么多还不是因为需求大啊，没需求生产那么多干什么。质量好不好，安全不安全，看看广州市公安局为什么把所有的飞度过渡成为捷达就知道了。
看看公安局还有采购新的飞度、锋范作为警车吗？
[ 本帖最后由 lnboxer 于 2010-8-16 01:27 编辑 ]
人家捷达生产那么多还不是因为需求大啊，没需求生产那么多干什么。质量好不好，安全不安全，看看广州市公安局为什么把所有的飞度过渡成为捷达就知道了。
看看公安局还有采购新的飞度、锋范作为警车吗？
[ 本帖最后由 lnboxer 于 2010-8-16 01:27 编辑 ]
2010/08/16回复
lnboxer楼12楼:
捷达有刹车优先，麻烦自己先百度
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11752235
老捷达试验“刹车优先系统”文字有点多，请大家耐心看。
昨天看了一个“小强热线”关于刹车优先系统的视频，今早在二环快速上车不多的情况下试了两次，试验过程中模仿“小强”把车加速到50-60时速，右脚不离开油门，左脚去踩刹车，结果如下：
第一次，没系安全带，55KM左右，把我的左脚伸过去踩了一下，后悔得要死，身体猛然前倾，自已都吓了一跳，后面的一辆白色车在反光镜中看到也立马急减速（估计我被骂了...），我当时感觉到从没有过的制动力，感觉很直接，轮胎摩擦地面的声音已经很明显，但绝对还没到响胎的地步。
中午回来的路上又在想，“小强热线”中的视频中很明显看到帕萨特在测试时，不仅速度立马下降，而且转速表也很快下降到怠速状态（很遗憾另外两辆车，一辆雅阁、一辆凯美锐与之相反），而我在第一次试验中没注意捷达的怠速有无下降？另外，第一次试验速度下降这么快，是不是由于左脚从来没干过这事而用力过大呢？于是决定找个安全的地方再试一次。
这次同样是在封闭式的二环快速上靠最右以55时速行驶，看清楚了后面没有车，系好安全带，确定安全了，左脚小心翼翼地伸过去，尽量模仿平常的刹车力度，同时盯着转速表，非常明显地感觉到车好像受到了什么刺激，车速同样是下降很快，转速表很快下降到怠速状态。
原来老捷达也有刹车优先系统，情况与“小强热线”上的帕萨特的表现一样。“小强”及视频中的“汽车维修专家”说了欧美车绝大多数都装有刹车优先系统，而可惜大部分的日系车都没有安装刹车优先系统，“小强”还介绍说，当刹车优先系统启动的时候，行车电脑会发出指令让发动机调整到怠速状态，也就是说利用发动机降低转速将车速降下来，这些个日本车商，近20万的车价啊！就差赚这200-300元的刹车优先系统吗？你还好意思讲“顾客第一”？
10年的老捷啊，我一定争取把你开到报废！不是老有人说什么70年代技术，样子难看吗？至少在70年代VW就知道了刹车优先系统的重要性，再想想这近20万的鬼子车，再想想新闻中报道的丰田“刹车门”“钥匙门”“恐吓门”......真TMD越差越装B。
试验完毕，欢迎拍砖！大家如果想试的话请切记安全第一！！！
另附一张云南昆明的NO.1（手机拍的），座副驾的人说车门上写着“中国电信”不知看错没。看来NO.1不一定总是**车啊。车顶上那个土包是什么设备？有搞通讯的朋友解释下好吗?
还有这是丰田（又是丰田，唉....）的什么车啊？
01年的GTX！
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11752235
老捷达试验“刹车优先系统”文字有点多，请大家耐心看。
昨天看了一个“小强热线”关于刹车优先系统的视频，今早在二环快速上车不多的情况下试了两次，试验过程中模仿“小强”把车加速到50-60时速，右脚不离开油门，左脚去踩刹车，结果如下：
第一次，没系安全带，55KM左右，把我的左脚伸过去踩了一下，后悔得要死，身体猛然前倾，自已都吓了一跳，后面的一辆白色车在反光镜中看到也立马急减速（估计我被骂了...），我当时感觉到从没有过的制动力，感觉很直接，轮胎摩擦地面的声音已经很明显，但绝对还没到响胎的地步。
中午回来的路上又在想，“小强热线”中的视频中很明显看到帕萨特在测试时，不仅速度立马下降，而且转速表也很快下降到怠速状态（很遗憾另外两辆车，一辆雅阁、一辆凯美锐与之相反），而我在第一次试验中没注意捷达的怠速有无下降？另外，第一次试验速度下降这么快，是不是由于左脚从来没干过这事而用力过大呢？于是决定找个安全的地方再试一次。
这次同样是在封闭式的二环快速上靠最右以55时速行驶，看清楚了后面没有车，系好安全带，确定安全了，左脚小心翼翼地伸过去，尽量模仿平常的刹车力度，同时盯着转速表，非常明显地感觉到车好像受到了什么刺激，车速同样是下降很快，转速表很快下降到怠速状态。
原来老捷达也有刹车优先系统，情况与“小强热线”上的帕萨特的表现一样。“小强”及视频中的“汽车维修专家”说了欧美车绝大多数都装有刹车优先系统，而可惜大部分的日系车都没有安装刹车优先系统，“小强”还介绍说，当刹车优先系统启动的时候，行车电脑会发出指令让发动机调整到怠速状态，也就是说利用发动机降低转速将车速降下来，这些个日本车商，近20万的车价啊！就差赚这200-300元的刹车优先系统吗？你还好意思讲“顾客第一”？
10年的老捷啊，我一定争取把你开到报废！不是老有人说什么70年代技术，样子难看吗？至少在70年代VW就知道了刹车优先系统的重要性，再想想这近20万的鬼子车，再想想新闻中报道的丰田“刹车门”“钥匙门”“恐吓门”......真TMD越差越装B。
试验完毕，欢迎拍砖！大家如果想试的话请切记安全第一！！！
另附一张云南昆明的NO.1（手机拍的），座副驾的人说车门上写着“中国电信”不知看错没。看来NO.1不一定总是**车啊。车顶上那个土包是什么设备？有搞通讯的朋友解释下好吗?
还有这是丰田（又是丰田，唉....）的什么车啊？
01年的GTX！
2010/08/16回复
小溪爸爸
5 
yingelife
gavinlzg
meltycat
didasun
jimmyliang2010有道理！
2010/08/22回复
