3月7日
福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂
将于11月正式停产福克斯

同日
马自达确认将结束轿车“马自达6”的生产
马自达6在日本国内已于2024年12月停产
海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束


福克斯的停产
意味着一个时代的结束
1998年上市的福特福克斯
曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆

2005年9月长安福特
正式在中国投产了第二代福克斯
成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车

2010年第二代车型
全球年销量突破100万辆
2016年第三代车型在华国产后
中国市场贡献了其全球销量的30%

但第四代车型（2018年）成为转折点
三缸发动机与干式双离合变速器的组合
引发大规模质量投诉
直接导致其北美市场份额
从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%

（图片来源：福特官网）

福特欧洲区财报显示
2024年福克斯单车利润率仅为2.3%
远低于F-150猛禽的18.7%

“低利润车型无法支撑研发投入”
福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称
未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型

这一战略调整与财务数据密切相关
福特2024年全球净利润中
F系列皮卡贡献了67%
而轿车业务已连续五年亏损


马自达6的困境
则凸显了技术路线的代际冲突

2002-2015年间
该车型凭借创驰蓝天技术
实现年均8%的燃油效率提升
但其坚持自然吸气发动机的策略
与涡轮增压趋势渐行渐远
2023年
马自达6全球销量仅4.2万辆
不足丰田凯美瑞的十分之一

马自达转型电动化的尝试同样受阻
2024年推出的纯电车型EZ-6
（基于长安深蓝SL03平台）
在中国市场首月销量不足500辆


对此
不少拥有过这两款
风靡一时“神车”的车主
纷纷表示唏嘘“一个时代结束了”

还有网友表示
国产电动车品牌的兴起
加剧了全球市场竞争
有淘汰也是必然





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