30日，马来西亚官方在吉隆坡发布了《MH370失联航班安全调查报告》。这是马航MH370航班失联4年4个月之后马来西亚方面再次发布报告。不过，根据该报告，目前仅能确定飞机折返系人为操纵，但仍无法确定飞机失联的真正原因。

本次报告由马航MH370航班客机安全调查组公布，该调查组包括马来西亚、中国、美国、英国、澳大利亚、印尼和新加坡等7国调查人员。调查组负责人郭师传在新闻发布会上表示，MH370确实偏离了既定航线，但偏离航线并不是因为飞机系统出现了故障，飞机折返则是人为操纵飞机导致。

他表示，目前调查显示，客机燃油系统、压力系统、空调系统、自动航行系统均为正常工作；而针对飞机机长和副驾驶的调查也没有发现任何异常。

调查组负责人郭师传在当天的新闻发布会上说，由于缺少证据，尤其是飞行记录仪数据和客机主要残骸，很多外界关心的问题仍无法查明。

该调查报告包含附件在内共1000多页，记录了调查组对各方面信息的调查分析，包含机上人员、飞机系统安全性、卫星通信、航班货物等。根据这份报告，迄今只有3片残骸是官方“确认”属于马航370航班客机的。通过对该机翼碎片的分析表明，飞机坠毁时并未处于降落状态。

郭师传还在发布会上明确指出了空管部门的疏忽。失联当天01:19，MH370最后一次与空管联系，以“晚安，马航370”结束通话，但此时距离预计的01:22交接给胡志明市空管尚有3分钟时间。随后，马航飞行员并未与应接手控制的胡志明市空管联系，而本应在01:22接管航班的胡志明市空管也未及时发现异常。

“胡志明市应该预定的交接时间01:22就发现异常，即使算上可能出现的时间误差，最晚在01:27也应该发现，但他们到01:39才发现异常，此时，飞机已经失联了近20分钟。调查发现，雷达管理员并没有持续关注雷达屏幕，没有按照规定及时开启各项流程，也没有及时通知马来西亚空军。如果说飞机提前3分钟交接导致客机失踪，可能有点过。但从01:22到01:39，减掉5分钟余量，12分钟内什么都可能发生。波音777客机飞得非常快，如果马来西亚空管在交接后通知了胡志明的空管，情况会不一样。”

郭师传说，这并不是关于马航370航班客机的最终报告，飞机失事的“最终答案只有找到残骸才能得出”。在无新证据出现的情况下，调查组可能在不久后解散。调查组计划前往北京向中国籍乘客家属进行说明。

报告还对航空公司、航空管理机构等提出19项安全建议，包括引进航班动态位置跟踪等。

马来西亚交通部长陆兆福当天发表声明说：“我们不放弃找到马航370航班客机的愿望。我们仍然希望，当有新的可信证据出现时，可以找到谜题的答案。”

2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航370航班客机失联，机上载有239人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。