不懂的深吹黑子不要乱说。有懂规划和建筑的专业人士进来说道说道。别给深吹把广州黑成翔。不是专业人士就说下面几句，不懂得请自行百度。深圳的宽路疏网街区模式是落后、过时的规划。反而广州窄路密网街区模式是先进的规划。现在国内新规划的城市中心区都是这种模式。请参考中央15分钟街区规划要求。

得了癌症来广州😀

深圳政策活，原来在创新创业方面有优势，现在放价这么高，优势减少。东莞倒发展起来了。深圳炒房之风盛行。不少认识的人，从深圳过来，炒广州的房子。

我看了几圈下来，发现深圳的房子大多数赠送面积真是超级多，比如我看一个面积是114平米的能做到4房2卫，厅有4米的开间，还带一个入户花园，总价也800万不到，对于二胎家庭足够用了。

哪有偷面积啊，明明是。这样，房子单价高，数据好看。买家也觉得占了便宜。

（转帖）宽路疏网和窄路密网的比较。一条50米宽的路，和2条25米宽相距不远且平行的路，占地面积一样，组成的路网通行能力一样吗？ 国际发达城市的道路宽度一般较为适中，宽马路的现象并不普遍。紧凑的用地布局与小尺度的道路往往相伴而生。小距离建筑后退，使得人们实际感受到的道路宽度也更小。较高的道路密度和适度的道路面积率，促成细密的城市肌理。  (140.05 KB, 下载次数: 2)下载附件  保存到相册 2016-2-24 10:42 上传  以人性化的空间环境著称的国外发达城市，多为小尺度街区、细密路网的形态。这些城市的开发往往比较紧凑，建筑密度高，大体量的开敞空间少。中心城区的路网密度普遍在10公里/平方公里以上，路网的连通性好。   (209.7 KB, 下载次数: 3)下载附件  保存到相册 2016-2-24 10:42 上传  各大国际城市路网密度与中国国内城市路网密度对比  (80.55 KB, 下载次数: 1)下载附件  保存到相册 2016-2-24 10:42 上传  在路中过街设施不足的情况下，同样的起讫点，大尺度稀疏路网条件下行人和自行车的走行距离，比小尺度、细密路网条件下的走行距离更长。城市的步行、自行车可达性更低。也就是说，人们要绕很远的道而行，才能到达就在对面的目的地。  (53.48 KB, 下载次数: 6)下载附件  保存到相册 2016-2-24 10:42 上传  大尺度的交叉口需要处理多个方向的交通流，信号相位多，周期一般较长。相位之间的切换和交叉口的清空将损失信号的有效时间，降低信号的效率。交叉口的尺度越大，交叉口的清空距离和时间越长，损失的时间越多。 小尺度交叉口则相反，损失时间短，特别是在机动车交通进行单行组织的情况下，信号的相位数可减到最少。而细密路网是进行单行组织的重要条件。  (172.7 KB, 下载次数: 2)下载附件  保存到相册 2016-2-24 10:42 上传  在稀疏路网条件下，两点之间的备选路径有限，交通流量集中于少量的干道上，路再宽，也难以支撑快速集聚的交通流。 由于稀疏路网可供疏散的路径有限，在路段上微小的扰动，都可能导致道路的死锁（deadlock），甚至使整个路网陷入瘫痪。  相反，细密路网有利于使交通流在整个路网范围内更加均匀地分布，可使道路的利用率更高，且较少出现严重的拥堵现象。 细密路网给交通流提供更多的机动和疏散机会，整个路网的抗干扰能力更强，有更强的弹性。  (39.92 KB, 下载次数: 2)下载附件  保存到相册 2016-2-24 10:42 上传  宽马路导致行人过街困难，有畏惧心理； 视野遮挡，底商可见度降低； 牺牲行人的通行空间和休憩空间，减弱商家和行人之间的联系；不利于街道聚集人气，上海长寿路就是例子，拓宽改造后人气也一落千丈。   (133.03 KB, 下载次数: 2)下载附件  保存到相册 2016-2-24 10:42 上传 占地面积, 自行车, 大尺度, 交叉口, 中国