摘要：广州治堵方案征求意见，车主对禁左转措施有赞有弹。不过大多数车主认为，如果天河路体育东和天河东两个路口都部分禁左转，绕行会很不方便，希望维持现状。交通管理人士则认为，部分禁左转对路段交通有益但对区域交通有害，缓堵要尽可能地往空中或地下发展。

　　关于措施：两路口禁左转有赞有弹

　　不少珠江新城居民对于天河路西行可左转体育东表示赞成，“这样一来，从珠江新城往返天河中心区域会比以前更加便捷”。

　　居民刘先生告诉记者，现行情况是，天河路西行方向体育东路口不能左转，从岗顶出发一般要在天河路口左转天河东，因黄埔大道体育东路口不能左转，车辆必须掉头再往马场方向行驶才能右转进入珠江新城，原本5分钟的路程高峰期起码要走半个钟。而新方案中，车辆可以直行体育东进入珠江新城，无需再绕行马场路段，省时不少。

　　天河路两个重要路口部分禁左转，绝大多数车主基于出行考虑，纷纷希望维持现状。

　　在体育东上班的车主杨先生说，自己每天开车回东圃都要走天河路中山大道，如果体育东路口不给左转，绕行会非常麻烦，意味着要么要右转到中山一立交掉头，要么要直行体育东穿过黄埔大道，在珠江新城里掉头，无论哪种选择都会耗费大量时间。

　　关于方案：无具体指标也无责任人

　　根据治堵方案，广州拟将分三步走，至明年春节前广州将重点解决天河围城之困，禁止左转、调整道路交通流向、优化信号灯配时、打通断头路等措施将多管齐下为改善交通出力。昨天，有交通管理人士详细看过后表示，方案没有组织架构又无治堵的具体的量化指标，也未明确责任单位和责任人，看上去更像个提纲而不像方案，缺乏实际操作意义“从方案上看不出来有关部门对现状进行过基础摸查，没有具体的量化指标，何谈治堵是否有成效”。

　　广州治堵是个系统工程，牵涉部门包括交委、建委、交警、规划等部门，“可现在的方案是，连起码的综合性分工都没看到”。这名人士认为，治堵方案首先应该明确组织架构，把每个单位需要做的东西具体化，避免治堵过程中相互扯皮的现象发生。

　　关于反馈：集民智会否变成走过场？

　　广州近期在公共交通方面连续有大动作，不到20天，交通部门已就公交地铁优惠方案、BRT线路设置及治堵方案接连三次征求市民意见。不少市民担心，征求意见间隔时间过短，且全部交给一个部门来完成，这样的方式会否让原本的集民智变成走过场？

　　有市民就说，“至少到现在为止，三次征求意见中反馈的人不少，可政府部门还没有一次公布反馈结果和梳理调查进展，是否石沉大海还真不好说”。

　　记者昨天就此采访交通部门，有关负责人表示，三次征求意见分别交由科技处、客管处和规建处三个不同的业务处室来完成，不会存在人手不足的担忧，方案的征集意见和调整完善工作都在有条不紊地进行。

　　交管人士

　　缓堵尽可能往空中地下发展

　　“单纯的平面交通，禁左能够有一定缓和，但会给周边道路带来更大压力，受益的只是路段交通，只能解决一段道路一段时间的问题，对于区域交通没有任何帮助”，有交管人士认为，交通是个系统工程，需要通盘考虑，如果按照现行方案来实施，天河整体交通能否得到改善并不看好，届时天河路两条支线道路天河东和体育东都可能不堪重负，继而影响天河北、黄埔大道等主干道。

　　该人士表示，在现有道路资源有限的前提下，缓堵应该发展大范围单向交通或者立体交通，比如在大的区域内让单行线道路形成一个循环，或者多建高架桥或挖隧道。 （来自南方都市报）