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大过年的谁家的威驰那么悲催,继续摧毁我买日系车的想法 来围观日系车的车皮多薄!

1774554谈天说地

过年要提前回老家,今天和老公出门去走亲戚,再去广百扫年货。看到小区停着的一辆车被刮啦,右边车门的车皮都被掀起来了,一眼就看上去车皮好薄哦!

老公得意的冲着我说:终于见识到为什么日本车这么省油了吧?(老公是德系派,他觉得只有德国车才是做工一流,还有超高性价比)

后来我忍不住过去瞧了瞧,是辆丰田威驰,顺便拍了几张照片

照片在楼下,用iPhone4拍的,效果还可以哦
2011/01/30
精选回帖
sy8sysy8sy22楼
支持德系车。。。我的是开德系车。。车一上高速,扎实的感觉就来了,操控性能好。
2011/01/30回复
唉,俺29号在内环就追尾了两台车,俺撞飞前面的帕萨特,帕萨特又撞了前面的卡罗拉,俺的车是凯美瑞。可怜的帕萨特前后夹击伤的很惨啊!当然我们三辆车都要进修理厂,年前是没的开了。当我开车回家时,小区的保安很惊讶的问我车怎么了,出去的时候还好好的呢!晚上去渔民新村吃饭又被围观,路上一位好心的司机以为我的引擎盖没有关严,还鸣笛告诉我,我很不好意思的告诉他,俺的车撞了不是引擎盖没有关严。现在不好意思开车出门了,过完年赶快进店修理去。
2011/01/30回复
anglecyanglecy27楼
哇!这是哪个行家说的?这个行家堪称中国级的专家教授呀!既然欧洲的E-ncap是世界上最严格的汽车安全标准,那么你说欧洲车的安全性能如何呢?其实所有车的安全性能都是体现在发生车祸时的,说一个车的安全性如何,其中一个方面就是看它在事故中的表现,所有车都是这样,而不是只有日系车。在中国生产的日系车的安全性口碑,也是由n次事故的表现而得来的。至于“让整车最大限度地去吸震”,其实应该说叫吸能,吸能应该由两方面保证,一是汽车底盘及车体的结构,二是“一定的物质”。第一点的车体结构方面,欧洲车、美洲车、日本车、韩国车既然要在欧洲销售就要通过E-ncap的安全测试,所以他们的汽车底盘的结构就算不同,也是都能达到吸能的效果,这一点不用怀疑。我相信日本车的车身结构能做到让整车最大限度地吸能,同样,欧美车也可以,这本来就是他们研究的课题。第二点所说的“一定的物质”,说的简单点就是:日本车能省就省,防撞梁没了,钢板薄了,底盘的横梁和纵梁也是减得减取消的取消,那还用什么来吸能呀?当年看过一个介绍奔驰S级的节目,说到其发动机舱下部专门有两根特殊材料做成的吸能柱。吸能是需要物质的,不是靠说的。就说前后防撞梁吧,包牌价10万多一点的307用的是铝合金前后防装梁,包牌价20万的雅阁用的是铁皮或者说薄钢板防撞梁。在发生碰撞时,铝合金防撞梁由于其特性及比一般钢材要高的屈服强度,所以在碰撞变形及断裂的过程中,吸收的能量值是钢防撞梁的几倍,当然,价格也要高许多。同样材质钢板做的车门车身,在相同变形的情况下,厚度是你的多少倍,吸收的能量值基本就是你的多少倍。(我并不是说307安全性就比雅阁好,这里仅从防撞梁吸能来分析)如果你在学校的实验室做过测量金属材料屈服强度的实验,那以上所说的第二点就很好理解了。其实现在的汽车安全更重要的是主动安全装置,你看看同价位的日系车及欧美车,那个主动安全装置更多更高级?为什么日系车强调吸能?我觉得主要原因是大部分碰撞都是日系车稀里哗啦,在这种情况下,某些人也只能说:我的车吸能比较好。我觉得如果在碰撞中吸收同样单位的能量,日系车由于用料精简,所以损坏的程度更大。至于另一种说法:保护行人。我觉得更加可笑,人是肉车是铁,而且人有多重?车又多重?车再怎么吸能,也保护不了行人吧?现在是很注重行人的保护,但不是说在和行人的碰撞中吸能。如果你开的车在撞人的时候都吸了很多能,那在撞别的车或者撞墙撞柱的时候呢?汽车最主要的还是对司机其车内乘客的保护。其实我也赞同“安全性能和车皮的厚薄没有太多直接的关系”,但是绝对不是没关系。
2011/01/30回复
许玮伦还开着MINICooper堪称是目前世界上最安全的小车,结果怎么样?发生车祸还不是OVER了!
2011/01/31回复
当年这个事情被和谐了。印象中是避让什么撞上了防撞墙,于是车断了,可是防撞墙连水泥块都没掉一点(看来不是豆腐渣工程)。不知是不是装上了车上某致命一点,于是框架结构瓦解了。本人对车不了解,纯属猜测。30楼很专业!
2011/02/05回复
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amed:
楼主搞错了吧,骊威是日产的,不是丰田的。虽然都是日系车。其实对于这样严重的损伤,即使是欧美车也逃不过。我觉得安全还是取决于驾驶的人。铁皮厚一点,没有什么效果。
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我们家买车是我开。女人开车技术能好到哪儿去,所以lg一直推崇让我买德系车。可素我外貌控。
唉,女人就像偶这么一样肤浅啊
2011/01/30回复
老公也一直很不屑日系车。虽然有人说车是拿来开的,不是拿来撞的,可是你又怎么保证你不撞人,别人不会撞你呢?还是买部安全系数高点的车好。曾经有同事开着宝来不小心碰了警察的飞度,宝来没啥事,飞度就伤好多,警察都说,大姐,你买了部好车。
2011/01/30回复
我也喜欢德国车
2011/01/30回复
天啊,这是什么刮的呀?刮成这样!
2011/01/30回复
我们家买的也是德系车,用料扎实,用得放心!
2011/01/30回复
按照这个划痕,这个碰撞时候的速度也不少,我同意二楼的意见,其实铁皮并不能代表造车的工艺,如果一部沃尔沃这样的碰击,也是要进厂修的,而且花费的更多!
日本人造车是追求经济,这个和他们的理念有关系。就好象德国的高速路可以20年不用维修,而中国的路3年就要维修一样。即使是欧洲车,只要在中国制造他们的标准都会降低,这叫一分钱一分货。
不过,相对之下,你可以参考欧洲的碰撞标准来衡量一台车的好坏,而不要用猜测和表面的铁皮。而选择一台大一点点的车总要比选择一台小车要安全,至少有更多的余地来吸收能量。当然,最大莫过于泥头车!哈哈
2011/01/30回复
唛兜哥哥:
按照这个划痕,这个碰撞时候的速度也不少,我同意二楼的意见,其实铁皮并不能代表造车的工艺,如果一部沃尔沃这样的碰击,也是要进厂修的,而且花费的更多!日本人造车是追求经济,这个和他们的理念有关系。就好象德国的高速路可以20年不用维修,而中国的路3年就要维修一样。即使是欧洲车,只要在中国制造他们的标准都会降低,这叫一分钱一分货。不过,相对之下,你可以参考欧洲的碰撞标准来衡量一台车的好坏,而不要用猜测和表面的铁皮。而选择一台大一点点的车总要比选择一台小车要安全,至少有更多的余地来吸收能量。当然,最大莫过于泥头车!哈哈
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同意,如果甘的撞击力都想部车无事的,楼主你都是买部泥头车来开啦!~~哈哈~~
2011/01/30回复
我也是买德系车,日本车用不起
2011/01/30回复
偶没有诋毁日系车主啊。我只是发表个人意见嘛。有的人喜欢买经济省油型的,有的人喜欢买最少参数上看起来更安全型的
2011/01/30回复
原帖由 <i>笨妞卓纤纤</i> 于 2011-1-30 17:09 发表 <a href="http://www.gzmama.com/redirect.php?goto=findpost&pid=36218654&ptid=2002909" target="_blank"><img src="http://www.gzmama.com/images/common/back.gif" border="0" onclick="zoom(this)" onload="attachimg(this, 'load')" alt="" /></a><br />

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偶没有诋毁日系车主啊。我只是发表个人意见嘛。有的人喜欢买经济省油型的,有的人喜欢买最少参数上看起来更安全型的
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唉,其实只是大家对车的不同需求,如果再城市开的多,还是买日系车好。如果经常跑长途或者开车手势不好的,那还是买德系车吧。
2011/01/30回复
好可怕
2011/01/30回复
shafashafa13楼
毓彤的爸爸:
<br />唉,其实只是大家对车的不同需求,如果再城市开的多,还是买日系车好。如果经常跑长途或者开车手势不好的,那还是买德系车吧。
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即使城市开,偶也是喜欢德系车,我个人感觉,德国车底盘扎实,操控性能好,这都是日系车所不具备的。

当然偶家也有日系车。
2011/01/30回复
只看油耗的飘过~!
7.21的93啊~!
2011/01/30回复
sy8sysy8sy15楼
shafa:
即使城市开,偶也是喜欢德系车,我个人感觉,德国车底盘扎实,操控性能好,这都是日系车所不具备的。当然偶家也有日系车。
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支持德系车。。。我的是开德系车。。车一上高速,扎实的感觉就来了,操控性能好。
2011/01/30回复
我老公也是德系派,他觉得只有德国车才是做工一流,还有超高性价比!
你看日本车天天召回都明白了,今天新闻还说了一共召回1600万辆,估计这个是其他国家召回的总数吧
2011/01/30回复
唉,什么车都没有十全十美的,安全最重要!
2011/01/30回复
唉,俺29号在内环就追尾了两台车,俺撞飞前面的帕萨特,帕萨特又撞了前面的卡罗拉,俺的车是凯美瑞。可怜的帕萨特前后夹击伤的很惨啊!当然我们三辆车都要进修理厂,年前是没的开了。当我开车回家时,小区的保安很惊讶的问我车怎么了,出去的时候还好好的呢!晚上去渔民新村吃饭又被围观,路上一位好心的司机以为我的引擎盖没有关严,还鸣笛告诉我,我很不好意思的告诉他,俺的车撞了不是引擎盖没有关严。现在不好意思开车出门了,过完年赶快进店修理去。
2011/01/30回复
支持德系的飘过~~
2011/01/30回复
anglecyanglecy20楼
哇!这是哪个行家说的?这个行家堪称中国级的专家教授呀!
既然欧洲的E-ncap是世界上最严格的汽车安全标准,那么你说欧洲车的安全性能如何呢?其实所有车的安全性能都是体现在
发生车祸时的,说一个车的安全性如何,其中一个方面就是看它在事故中的表现,所有车都是这样,而不是只有日系车。在中国生产的日系车的安全性口碑,也是由n次事故的表现而得来的。
至于“让整车最大限度地去吸震”,其实应该说叫吸能,吸能应该由两方面保证,一是汽车底盘及车体的结构,二是“一定的物质”。
第一点的车体结构方面,欧洲车、美洲车、日本车、韩国车既然要在欧洲销售就要通过E-ncap的安全测试,所以他们的汽车底盘的结构就算不同,也是都能达到吸能的效果,这一点不用怀疑。我相信日本车的车身结构能做到让整车最大限度地吸能,同样,欧美车也可以,这本来就是他们研究的课题。
第二点所说的“一定的物质”,说的简单点就是:日本车能省就省,防撞梁没了,钢板薄了,底盘的横梁和纵梁也是减得减取消的取消,那还用什么来吸能呀?当年看过一个介绍奔驰S级的节目,说到其发动机舱下部专门有两根特殊材料做成的吸能柱。吸能是需要物质的,不是靠说的。就说前后防撞梁吧,包牌价10万多一点的307用的是铝合金前后防装梁,包牌价20万的雅阁用的是铁皮或者说薄钢板防撞梁。在发生碰撞时,铝合金防撞梁由于其特性及比一般钢材要高的屈服强度,所以在碰撞变形及断裂的过程中,吸收的能量值是钢防撞梁的几倍,当然,价格也要高许多。同样材质钢板做的车门车身,在相同变形的情况下,厚度是你的多少倍,吸收的能量值基本就是你的多少倍。(我并不是说307安全性就比雅阁好,这里仅从防撞梁吸能来分析)
如果你在学校的实验室做过测量金属材料屈服强度的实验,那以上所说的第二点就很好理解了。
其实现在的汽车安全更重要的是主动安全装置,你看看同价位的日系车及欧美车,那个主动安全装置更多更高级?
为什么日系车强调吸能?我觉得主要原因是大部分碰撞都是日系车稀里哗啦,在这种情况下,某些人也只能说:我的车吸能比较好。我觉得如果在碰撞中吸收同样单位的能量,日系车由于用料精简,所以损坏的程度更大。
至于另一种说法:保护行人。我觉得更加可笑,人是肉车是铁,而且人有多重?车又多重?车再怎么吸能,也保护不了行人吧?现在是很注重行人的保护,但不是说在和行人的碰撞中吸能。如果你开的车在撞人的时候都吸了很多能,那在撞别的车或者撞墙撞柱的时候呢?汽车最主要的还是对司机其车内乘客的保护。
其实我也赞同“安全性能和车皮的厚薄没有太多直接的关系”,但是绝对不是没关系。
2011/01/30回复
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