支持德系车。。。我的是开德系车。。车一上高速，扎实的感觉就来了，操控性能好。

唉，俺29号在内环就追尾了两台车，俺撞飞前面的帕萨特，帕萨特又撞了前面的卡罗拉，俺的车是凯美瑞。可怜的帕萨特前后夹击伤的很惨啊！当然我们三辆车都要进修理厂，年前是没的开了。当我开车回家时，小区的保安很惊讶的问我车怎么了，出去的时候还好好的呢！晚上去渔民新村吃饭又被围观，路上一位好心的司机以为我的引擎盖没有关严，还鸣笛告诉我，我很不好意思的告诉他，俺的车撞了不是引擎盖没有关严。现在不好意思开车出门了，过完年赶快进店修理去。

哇！这是哪个行家说的？这个行家堪称中国级的专家教授呀！既然欧洲的E-ncap是世界上最严格的汽车安全标准，那么你说欧洲车的安全性能如何呢？其实所有车的安全性能都是体现在发生车祸时的，说一个车的安全性如何，其中一个方面就是看它在事故中的表现，所有车都是这样，而不是只有日系车。在中国生产的日系车的安全性口碑，也是由n次事故的表现而得来的。至于“让整车最大限度地去吸震”，其实应该说叫吸能，吸能应该由两方面保证，一是汽车底盘及车体的结构，二是“一定的物质”。第一点的车体结构方面，欧洲车、美洲车、日本车、韩国车既然要在欧洲销售就要通过E-ncap的安全测试，所以他们的汽车底盘的结构就算不同，也是都能达到吸能的效果，这一点不用怀疑。我相信日本车的车身结构能做到让整车最大限度地吸能，同样，欧美车也可以，这本来就是他们研究的课题。第二点所说的“一定的物质”，说的简单点就是：日本车能省就省，防撞梁没了，钢板薄了，底盘的横梁和纵梁也是减得减取消的取消，那还用什么来吸能呀？当年看过一个介绍奔驰S级的节目，说到其发动机舱下部专门有两根特殊材料做成的吸能柱。吸能是需要物质的，不是靠说的。就说前后防撞梁吧，包牌价10万多一点的307用的是铝合金前后防装梁，包牌价20万的雅阁用的是铁皮或者说薄钢板防撞梁。在发生碰撞时，铝合金防撞梁由于其特性及比一般钢材要高的屈服强度，所以在碰撞变形及断裂的过程中，吸收的能量值是钢防撞梁的几倍，当然，价格也要高许多。同样材质钢板做的车门车身，在相同变形的情况下，厚度是你的多少倍，吸收的能量值基本就是你的多少倍。（我并不是说307安全性就比雅阁好，这里仅从防撞梁吸能来分析）如果你在学校的实验室做过测量金属材料屈服强度的实验，那以上所说的第二点就很好理解了。其实现在的汽车安全更重要的是主动安全装置，你看看同价位的日系车及欧美车，那个主动安全装置更多更高级？为什么日系车强调吸能？我觉得主要原因是大部分碰撞都是日系车稀里哗啦，在这种情况下，某些人也只能说：我的车吸能比较好。我觉得如果在碰撞中吸收同样单位的能量，日系车由于用料精简，所以损坏的程度更大。至于另一种说法：保护行人。我觉得更加可笑，人是肉车是铁，而且人有多重？车又多重？车再怎么吸能，也保护不了行人吧？现在是很注重行人的保护，但不是说在和行人的碰撞中吸能。如果你开的车在撞人的时候都吸了很多能，那在撞别的车或者撞墙撞柱的时候呢？汽车最主要的还是对司机其车内乘客的保护。其实我也赞同“安全性能和车皮的厚薄没有太多直接的关系”，但是绝对不是没关系。

许玮伦还开着MINICooper堪称是目前世界上最安全的小车，结果怎么样？发生车祸还不是OVER了！

当年这个事情被和谐了。印象中是避让什么撞上了防撞墙，于是车断了，可是防撞墙连水泥块都没掉一点（看来不是豆腐渣工程）。不知是不是装上了车上某致命一点，于是框架结构瓦解了。本人对车不了解，纯属猜测。30楼很专业！

即使城市开，偶也是喜欢德系车，我个人感觉，德国车底盘扎实，操控性能好，这都是日系车所不具备的。

当然偶家也有日系车。

只看油耗的飘过~！
7.21的93啊~！

支持德系车。。。我的是开德系车。。车一上高速，扎实的感觉就来了，操控性能好。

我老公也是德系派，他觉得只有德国车才是做工一流，还有超高性价比！
你看日本车天天召回都明白了，今天新闻还说了一共召回1600万辆，估计这个是其他国家召回的总数吧

唉，什么车都没有十全十美的，安全最重要！

唉，俺29号在内环就追尾了两台车，俺撞飞前面的帕萨特，帕萨特又撞了前面的卡罗拉，俺的车是凯美瑞。可怜的帕萨特前后夹击伤的很惨啊！当然我们三辆车都要进修理厂，年前是没的开了。当我开车回家时，小区的保安很惊讶的问我车怎么了，出去的时候还好好的呢！晚上去渔民新村吃饭又被围观，路上一位好心的司机以为我的引擎盖没有关严，还鸣笛告诉我，我很不好意思的告诉他，俺的车撞了不是引擎盖没有关严。现在不好意思开车出门了，过完年赶快进店修理去。

支持德系的飘过~~

哇！这是哪个行家说的？这个行家堪称中国级的专家教授呀！
既然欧洲的E-ncap是世界上最严格的汽车安全标准，那么你说欧洲车的安全性能如何呢？其实所有车的安全性能都是体现在
发生车祸时的，说一个车的安全性如何，其中一个方面就是看它在事故中的表现，所有车都是这样，而不是只有日系车。在中国生产的日系车的安全性口碑，也是由n次事故的表现而得来的。
至于“让整车最大限度地去吸震”，其实应该说叫吸能，吸能应该由两方面保证，一是汽车底盘及车体的结构，二是“一定的物质”。
第一点的车体结构方面，欧洲车、美洲车、日本车、韩国车既然要在欧洲销售就要通过E-ncap的安全测试，所以他们的汽车底盘的结构就算不同，也是都能达到吸能的效果，这一点不用怀疑。我相信日本车的车身结构能做到让整车最大限度地吸能，同样，欧美车也可以，这本来就是他们研究的课题。
第二点所说的“一定的物质”，说的简单点就是：日本车能省就省，防撞梁没了，钢板薄了，底盘的横梁和纵梁也是减得减取消的取消，那还用什么来吸能呀？当年看过一个介绍奔驰S级的节目，说到其发动机舱下部专门有两根特殊材料做成的吸能柱。吸能是需要物质的，不是靠说的。就说前后防撞梁吧，包牌价10万多一点的307用的是铝合金前后防装梁，包牌价20万的雅阁用的是铁皮或者说薄钢板防撞梁。在发生碰撞时，铝合金防撞梁由于其特性及比一般钢材要高的屈服强度，所以在碰撞变形及断裂的过程中，吸收的能量值是钢防撞梁的几倍，当然，价格也要高许多。同样材质钢板做的车门车身，在相同变形的情况下，厚度是你的多少倍，吸收的能量值基本就是你的多少倍。（我并不是说307安全性就比雅阁好，这里仅从防撞梁吸能来分析）
如果你在学校的实验室做过测量金属材料屈服强度的实验，那以上所说的第二点就很好理解了。
其实现在的汽车安全更重要的是主动安全装置，你看看同价位的日系车及欧美车，那个主动安全装置更多更高级？
为什么日系车强调吸能？我觉得主要原因是大部分碰撞都是日系车稀里哗啦，在这种情况下，某些人也只能说：我的车吸能比较好。我觉得如果在碰撞中吸收同样单位的能量，日系车由于用料精简，所以损坏的程度更大。
至于另一种说法：保护行人。我觉得更加可笑，人是肉车是铁，而且人有多重？车又多重？车再怎么吸能，也保护不了行人吧？现在是很注重行人的保护，但不是说在和行人的碰撞中吸能。如果你开的车在撞人的时候都吸了很多能，那在撞别的车或者撞墙撞柱的时候呢？汽车最主要的还是对司机其车内乘客的保护。
其实我也赞同“安全性能和车皮的厚薄没有太多直接的关系”，但是绝对不是没关系。

我家的也是坚决不要日系，油价贵了，只有一个问题，安全重要还是钱重要，为什么日系主要卖点在省油

其实日系和德系车各有优缺点，但是本人还是比较喜欢日系车，不关乎其他什么的，感觉还是挺好用的！看了楼主的那个照片，那种撞法估计啥车都得进厂修理，呵呵！感觉安全还是要靠自己来把控，虽然自己不撞人，但自己会被人撞，估计去到哪里都会有的事情。开车的人是疯子，估计啥车都会被撞进厂修理了，不同要求有不同选择嘛！

[ 本帖最后由 秉儿 于 2011-1-31 02:41 编辑 ]

许玮伦还开着MINICooper堪称是目前世界上最安全的小车，结果怎么样？
发生车祸还不是OVER了！

哇，30楼好专业，学到了

麻烦楼主再提供车轮logo,睇落唔多似系丰田的车标logo；

讲质量估计美国的车厉害过德国的，吨位大，用料足实正；睇电影就知道几甘襟撞；

睇个样应该系俾点大货车之类的刮到；
屋企楼下也曾经发生类似的事故，一台福特车违章停在小区的主干道又系军车通道上，点知WJ紧急执行军务系台大东岗卡车满车的WJ要出营区；就系台福特阻左路，WJ司机已经扭晒肽都系唔够位过，后黎一于唔理照开去，台小车右侧车身就深深一大痕呵呵乱停的后果；不过无依台甘夸张铁皮都掀埋。后黎车主报警，交警处理WJ鸟唔唔鸟警察，后黎司机报保险睇数5 5

后黎WJ领导都算好了，几次的小车阻路都系叫兵哥哥抬走的；次次都20人左右的WJ哥哥



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呵呵，我地都系买左德国车，我老公都好抵制日本野！

安全性比油耗和外观都重要,所以我们也坚决不选日系的

不参与评论,正想买第二部家用车,二十万左右的,听听专家意见。

修车是保险公司管的事,但能不能省钱是你管的事.安全保障都是一样的.别想用轿车去装大货车

不喜欢日系的飘过

楼主，你这样说太笼统，也太片面了。
日系车里面有很多种，，也有高档低档之分。
今天看见威驰被撞，就证明全部日系车是软皮了吗？
还借机讽刺贬低一番。
凌志和讴歌，同样是日系车，
但我觉得这两款车的安全系数不错啊。