中级车我为什么选择他，因为他厚道。（你有耐心看完吗）

下定一周，终于提车了，君越。

心路历程：

用途：家用为主，商用为辅。

重点关注了欧系的君越、帕萨特、迈腾，日系的天籁公爵。（君越、君威其实是美国通用从德国引进的欧宝车型，所以，是德国血统、美国品牌、中国制造，三国演义啊。）日系车我只关注了公爵，因为2006年坐过几次朋友的天簌，那套音响给我留下了不灭的好印象！
      一开始也是容易让车的外表所迷惑，但冷静下来、理性一点，还是应该更加在意车的内在。车子不同于电视机，买电视机的人，可以不懂电视机的构造、原理，会用就行了。但车子是拿来开的，关乎生命安全，而且是一大笔钱，还是懂一点为好，以便选到一辆放心省心的车、能够迅速判断故障、做一个明白的消费者。
      预算确定了以后，我的选车原则是“安全第一、舒适第二、操控第三”。为什么选择了君越，原因和过程不多说，以免引起其它品牌拥趸者的反感。下面就说说我选择车子的关注点。我把关注点分为重要、次要两个方面，纯属个人之见，仅供参考。

一、重要关注点
      1、发动机。我在意的是，动力如何、技术和质量的成熟度如何、油耗如何、机噪如何……是V6还是L4，无所谓；是自然吸气还是涡轮增压，也无所谓。就君越而言，全系车型都定位为“舒适的商务风格”而不是“彪悍的运动风格”，不适合激烈驾驶，这对我们客观地评价它非常重要！君越全系使用的全铝SIDI直喷发动机，在全球都是响当当的，只不过因为中国的油品不行，无论是分层燃烧还是均质燃烧，都让“直喷技术”的效果打了折扣。2.4L、3.0L、2.0T都试驾过，充沛的低扭让2.4的日常代步完全没有问题，但因为整备质量重达1.7吨，高速（120km/h以上）、急加速有点力不从心；3.0的动力强劲，与1.85吨的整备质量比较匹配，任何速度、急加速都非常线性，舒适性达到了极致，但比较费油，而且对我来说配置过剩（比如后排液晶屏、CDC、H-arm）；2.0T的最大功率162kw，最大扭距350Nm，账面数据非常惊人，实际表现也很棒，中低速平顺，高速和急加速给力，而且油耗不算高，很好地在舒适性、动力性、经济性之间找到了平衡点。
      2、变速箱。国产的双离合、无极变速就算了吧，还是普通的AT成熟一些。但2011款君越3.0、2.4的6挡手自一体变速箱的卡簧、油封有设计缺陷，2012款作了升级，如果要买3.0、2.4的，非2012款不可了。2.0T君越的2011款、2012款的变速箱都一样，买哪一款就无所谓了。
      3、后悬架。后悬架直接影响操控性、舒适性、安全性，有独立与非独立之分，有两连杆与多连杆之分，有铝材质与铁材质之分，有粗细之分。君越的后悬架是粗壮的铝材质、独立、多连杆，非常好！我可不想开着开着轮子飞出去了。
      4、后轮支架。支架是连接悬架与车轮的部件，打个比方，车轮是脚，悬架是小腿，支架就是踝关节。后轮支架有铝材质与铁材质之分。铝的重量轻、韧性好、舒适性好、不生锈。但君越的后轮支架是铁的，有点遗憾。
      5、前轮支架。同样有铝材质与铁材质之分。君越的前轮支架是铝的，好！
      6、刹车盘。制动时，两片刹车片紧紧夹住刹车盘，产生摩擦力，所以，刹车盘会发热。刹车盘由高端到低端分别是打孔通风盘、普通通风盘、实心盘、鼓式盘。打孔通风盘的散热性能最好，成本高，一般只用在豪车上。君越前后轮的刹车盘都是普通通风盘，很好，但2011款君越的刹车盘容易生锈、磨损、导致方向盘抖动，2012款的2.0T、3.0车型升级为FNC刹车盘，但不明白为什么2.4车型的刹车盘不升级。
      7、防撞钢梁。防撞钢梁是保护乘客的重要部件，有前与后之分，有厚与薄之分，有长与短之分，有造型之分。注意，因为中国只有前碰撞、侧碰撞标准，而没有后碰撞标准，所以，很多车子为了节约成本，是没有后防撞钢梁的！有的后防撞钢梁只是用厚度1.5mm以下的铁皮制作的，再加上一些填充材料，所谓的“吸能”，是牵强、掩盖之词，你相信吗？君越的防撞钢梁，前为2.35mm钢材质、后为4.45mm铝材质，非常厚道！
      8、车身焊接。我在集装箱生产企业工作过12年，对冲压、焊接、喷涂非常熟悉。焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。按工艺，有熔焊、压焊和钎焊三种，也可以分为手工焊、自动焊，或点焊、堆焊什么的。焊接的常见质量问题有裂纹、气孔、咬边、未焊透、未熔合、夹渣、焊瘤、塌陷、凹坑、烧穿、夹杂。车身是由若干钢板、型材焊接而成的，焊接质量直接影响车身的牢固性、美观性。常用的车身焊接工艺为点焊、激光焊接。打个比方，点焊就象纽扣，焊点不连续，牢固性差一些；激光焊接就象拉链，焊点是连续的，渗透好、光滑、牢固。君越的车身焊接，就是激光焊接，好。
      9、车门工艺。车门也是用钢板和型材组成的，常用的工艺有两种，一种是用整块钢板冲压成型，另一种是用焊接的方法进行拼接。哪一种牢固、美观一些，不用我说了。君越的车门，是整体冲压的，放心。
      10、轮胎。很多人只关心轮毂好不好看、霸不霸气、是16寸还是18寸，却忽视轮胎。其实，你想想，车子靠什么在行驶？不就是轮胎吗？可以说，轮胎是关乎车子安全最关键的部件！轮胎宽、花纹稀，抓地性就好，但胎噪就要大一些。过分追求噪音小，而选用窄轮胎的车子，迎合了一部分人的口味，却是以牺牲抓地性为代价的。有的品牌的轮胎，大量甚至全部使用“返炼胶”，质量低劣，使用不久就开裂、起泡、漏气，容易爆胎，象2011年大量曝光的JH、HT。轮胎最关键的参数是速度级别，速度级别与相应的最高允许时速（km/h）为：S-180，T-190，U-200，H-210，V-240，W-270，Y-300。有的车型，在国外的标准是V级，到了中国，就缩水成H级、T级！君越的轮胎级别是V级，没有缩水，还是厚道！
      11、胎压监测。在欧洲，没有胎压监测的车子是不允许销售的。而在中国，胎压监测是近几年才出现的“时髦”玩意。本来就应该标配的，却成了高配的标志之一！胎压过大、过小，都容易爆胎。据统计，70%的高速车辆事故，都是由爆胎引发的。胎压监测功能有三种：数字监测最好，能够全时显示四个轮子的胎压数据；其次是中档监测，也是全时显示，但显示的不是数据，而是是否OK；普通监测最差，胎压出现异常后，要行驶5km以上才显示报警符号，而且不标识是哪只轮胎，如果上高速跑了一大段路程才发现胎压不对劲，不是很危险？没有胎压监测的车，有的车主会买一个胎压表，偶尔量一量，有人只是用脚踢踢，感觉一下胎压是否正常，其实，脚感是非常不准确的。君越全系标配了数字监测，赞！
      12、电瓶容量。打火启动、空调、照明、导航、音响、开关窗子、雨刮……靠的都是电瓶。什么排量的车应该配备多少容量的电瓶，是有规定的，比如，排量1.3-2.0的车子，电瓶容量应该为60Ah（安时）。君越2.0T、3.0、2.4各个车型应该配置多少容量的电瓶，我没有查到，没有发言权。有人说君越2.4的电瓶容量是60Ah的，如果真是这样，是不是小了点？
      13、隔音。隔音水平直接影响到舒适性。车子的噪音，主要有机噪、胎噪、路噪、风噪，与发动机的声音、轮胎的宽度和花纹、路面状况、车子外形、风力大小、行驶速度……都有关系，是车子，动起来，就有噪音。飞机高级吧，那噪音也是了得的。但是，可以通过一些办法来减小噪音源、减少噪音向车内的传入量，比如适当宽度、适当花纹的轮胎，发动机降噪，流线车体设计，使用夹胶玻璃（双层玻璃，中间有一层树脂），不安装挡泥板（这个东西是挡了泥，但也挡了风，增加了风阻，还降低了车子的离地间隙影响通过性，因为要打孔安装，容易弄坏车体）……厂家最容易做到，也是应该做到的，就是使用隔音材料，主要是三大件：密封胶条、隔音棉、夹胶玻璃。密封胶条主要用于车门、机仓盖板，有的车子的车门密封胶条还是双层的。隔音棉用的地方就多了，发动机盖板、机仓盖板、车轮盖板、后备箱盖板、车门、底盘……隔音棉的材质也五花八门，有高密度海棉，也有劣质的纤维，甚至泡沫板。有的车子，干脆一点隔音材料也不用，省钱啊。君越的底盘隔音材料是一次成型的高密度海棉，其它部位的隔音材料也非常厚道，玻璃是夹胶玻璃，不仅隔音，还隔热、防爆、防紫外线！车子的隔音效果也是有目共睹的，相当地好！
      14、座椅。一说座椅，就是材质是织物的、仿皮的还是真皮的，真皮的有没有打孔；软不软硬不硬；包裹性如何；米色还是黑色；有没有电动调节；北方地区的人还关心能不能加热。但有一点大家普遍忽略了，就是通风座椅。在欧洲，人们选择最多的就是织物座椅、通风座椅，而不是象中国人，就要真皮的，认为高档，有面子，不喜欢织物的，买了低配车型如果是织物的，马上换皮。夏天，太阳一照，车内温度很高，坐在真皮座椅上，屁股象烙烧饼，满身大汗，非常难受，如果是织物座椅、通风座椅，就好多了。通风座椅，就是座椅的座垫、靠背里面都有风机，往里面吸风，与空调的冷风产生对流。有的人以为，打孔的比不打孔的高档，那只是错觉，打了孔，没有通风功能，还不是照样烙烧饼？还容易卡灰。君越的2.0T旗舰、3.0旗舰、2.4豪华，前排都是通风座椅，如果全系标配，就完美了。当然，通风座椅的成本是普通座椅的2倍以上，厂家也是要考虑成本的。
      15、气囊传感器。很多人只关心车子有多少气囊、气帘，却不知道气囊传感器。车子受到撞击，要靠气囊传感器的指令打开气囊、气帘的。有的车子撞得四分五裂，气囊却没有打开，不是气囊有质量问题，而是撞击位置离传感器的位置较远。传感器没有感觉到撞击，怎么会发出打开气囊、气帘的指令？有的车子只安装了内置传感器，一般都在手刹边上，也就是说，手刹那里受到了撞击，才会打开气囊，好可怕啊！有的车子除了内置传感器，还有外置传感器，分别在左右大灯的后方、B柱下端，分别是感应前撞、侧撞的。君越就是这样布局气囊传感器的，君越还全系标配了前排安全气囊、侧气囊侧气帘、后排侧气囊侧气帘。不过我觉得，再多一点传感器就好了。
      16、前座安全带滑轨。有了滑轨，就可以调节安全带上端的高度。人的坐高有大有小，如果前座的安全带没有滑轨，坐高大的人，安全带就会滑到胳膊上，坐高小的人，安全带就会勒住脖子。我说的是坐高，而不是身高，因为有的人上下比例不协调，上身过短、下身过长，或者上身过长、下身过短。最适合的状态是安全带正好压住肩膀，这样才能够在人发生猛烈前倾时，牢牢地把人锁住。有的车子，是没有前座安全带滑轨的。君越的有，也是应该的。
      17、大灯。大灯是夜间行驶的第一双眼睛，非常重要。大灯有卤素灯、氙气灯、LED大灯三种，氙气灯的亮度是卤素灯的3倍，而且省电。LED大灯目前只在豪华车上配置。有的车，大灯全部是卤素的；有的车，全部是氙气的；有的车，近光大灯是氙气的，远光大灯是卤素的，据说这种配置才符合国家规定。君越中、高配车型的大灯命名为Bi-Xenon HID，意思是“双光透镜氙气灯”，而且在车子转弯时可以水平转动，照明效果更好；低配车型还是卤素灯。
      18、后视镜防眩目。后面的车如果开着远光灯，自己车的后视镜如果没有防眩目功能，就非常晃眼，容易产生危险。按规定，远光灯只能在能见度较差的时候使用，但很多人动不动就开着远光灯，甚至在灯火通明的大街上也开着远光灯。还有，会车的时候，一定要切换到近光灯的，以免晃了对方司机的眼睛，但有几个人做到了？你晃我，我就晃你，恶性循环，导致行车环境越来越差。后视镜有内后视镜、外后视镜，外后视镜又有左、右两个。有的车子的内外后视镜都没有防眩目功能，有的车子只有内后视镜有防眩目功能，有的车子的内后视镜、驾驶员侧的外后视镜都有防眩目功能。防眩目功能有两种，一种是手动的，用调节杆来改变内后视镜的角度；一种是自动的，靠光敏二极管去感应。君越的中、高配车型都配置了自动防眩目内后视镜。
      19、最小地隙。就是车子在满载的情况下，底盘最突出部位与水平地面的距离，与车子的通过性直接相关。轿车的最小地隙通常为13-15cm，有的车子虽然最小地隙还行，但因为过分追求舒适性，把后悬架调校得非常软，载重大了，或者过减速带的时候，非常容易托底，时候久了还出现塌尾。君越无论是哪个排量，都是安全性第一、舒适性第二、操控性第三的定位，最小地隙高达17cm，B级车里的冠军，快赶上SUV了，后悬架调校软硬兼顾，通过性非常好，一般的山路都没有问题！
      20、整备质量。就是车子自重加上加满油的重量之和。整备质量大，往往意味着用料足、高速信心好，但油耗也会高一点，我认为这是划算的。虽然现在鼓吹汽车轻量化，还说钢板厚度不代表强度，但用车还是要讲心理因素的，重一点的车子，总比发飘的车子让人放心。就拿君越2.0T的车子来说，重达1765kg，比B级的不少车子高出15%以上，皮实！不象有的车，靠一下，就一个坑。
      21、油耗。油价越来越高，高得离谱！谁都想车子的油耗尽量低一些，省银子。但我坚决反对某些厂家为了迎合消费者对低油耗的预期而牺牲安全性的做法！什么排量、什么风格的车，油耗都有一个合理的范围，并不是越低越好，而且，如果厂家已经并继续在降低油耗方面尽力，即使油耗确实偏高，我们也应该原谅。买车子不是为了省油，合理的油耗是理应承担的。我们清楚地看到，现在的君越，已经不是10年前的那个“油老虎”了，上海通用一直在努力，而且我认为，目前君越各个排量车型的油耗已经基本合理。

      二、次要关注点
      1、车身尺寸。就是长宽高。中国人和美国人有个共同点，就是喜欢大的，车要大，房要大，MM要大……所以，在中国销售的车，往往与在美国销售的车是同一个版本，与在欧洲销售的车型明显不同。看看日系三强就清楚了，丰田的欧洲高端版本叫雷克萨斯，本田的欧洲高端版本叫讴歌，日产的欧洲高端版本叫英菲尼迪。欧洲人讲究的是安全、操控，不在乎大小，因为车子非常普及，车内挤满人的机会少之又少。而中国不一样，车子是拿来显示财富、身份、面子的东西，经常要一家人一起用，大就是好，贵就是好。说到大，B级车里，还有谁超过君越？5000*1858*1497的尺寸，轴距2837CM，快赶上C级车了。
      2、车身外形。前脸是否霸气？侧面是否修长？屁股是否性感？这是很多人关心的问题。但我更关心车身、外后视镜、底盘等部位有关减小风阻的设计。君越车身长度5米，轴距2.837米，但因为车身采用了流线设计（为了降低风阻），而且非常丰满，所以侧面看上去并不怎么修长，难怪很多人叫它“肥越”。一开始我也不大喜欢君越的外观，但考虑到这种设计是为了降低风阻，就坦然接受了，而且是越看越好看了。
      3、轴距。一般来说，轴距越大，车内的前后空间就越大。但有的车子，轴距虽然比不上别人，但因为车内空间布局好，也可以让车内的前后空间非常可观。相反，有的车子，数据上看轴距还不错，但由于车内布局不当，前后空间就没有想象的那么好了。君越的轴距是2837mm，相当了得，但因为悬浮式中控台、座椅较厚、空间布局不够精当等原因，前后、左右、上下空间都受到了一定影响，但也足够用了。
      4、助力转向。助力转向的好处，主要是让方向盘轻一些、回正准一些，常用的有三种类型：机械液压助力、电子液压助力、电动助力（EPS）。机械液压助力系统是用发动机驱动、机械结构连接的，直接消耗发动机的能量，机械、管路非常复杂，技术比较落后但非常成熟。电子液压助力系统是在机械液压助力系统的基础上改进的，改由电动机驱动，机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等，降低了能耗，助力的大小还可以根据车速自动调节，就是车速越高、助力越小，车速越低、助力越大，既保证了操控性，又保证了安全性。电动助力（EPS）有转向轴助力式、齿轮助力式、齿条助力式三种，都是以蓄电池（汽车电瓶）为能源，以电动机为动力元件，不需要液压油罐、液压泵、管路等复杂的部件，可独立于发动机工作，几乎不直接消耗发动机燃油，节能环保、安装方便、效率高、路感好、回正性好。2012款君越2.4配置的就是电动助力（EPS），但2.0T、3.0车型仍然是电子液压助力。如果全系标配EPS就好了！
      5、驻车制动。有手刹、脚刹、电子刹三种。手刹、脚刹都属于机械式。手刹往往要用较大的力，为了照顾手力小的女性，一些车子采用了脚刹，胳膊扭不过大腿嘛，而且驾驶座边上没有手刹拉杆，节约了空间。电子刹是把行驶过程中的临时性制动、停车后的长时性制动整合到了一起，是用电子控制方式实现的，刹车的操作装置变成了电子按钮，而且车子启动后一给油，会自动释放。君越全系标配了电子刹。
      6、自动驻车及上坡辅助。自动驻车按钮上的英文标识是“AUTOHOLD”，走走停停、等红绿灯的时候，只要一停车，就自动刹车，一启动，就自动释放，非常方便。上坡辅助（HAC）的作用就是在坡道起步时防止溜车，自动保持制动状态几秒钟，方便驾驶员把脚从刹车踏板移动到油门踏板。君越全系标配了自动驻车、上坡辅助。
      7、加速性能。对起步速度、超车速度在意的人，喜欢飙车的人，就特别在意加速性能。开车还是悠着点为好，中国人的时间还没那么宝贵，用不着那么节省。十个车祸九个快，安全第一啊，如果不是赛车手，就用不着过分讲究加速性能。毕竟只是一般轿车，不是轿跑，更不是跑车。再说，君越官方百米加速成绩，2.0T车型是7.8秒，3.0车型是8.4秒，2.4车型是10.1秒，作为商务风格的车子，相当不错了。
      8、备胎规格。有的车型是全尺寸的，有的车型是非全尺寸的，有的车型干脆没有备胎。开车的人应该养成一个良好的习惯，就是每次开车前检查一下每个轮胎是否正常。现在又有胎压监测，所以，备胎的使用机会一般很小，我开车7年，从来没用过备胎。君越全系标配非全尺寸备胎，一是为了减轻车子的整备质量，二是刻意让人在换装备胎后小心驾驶。很多人指责君越的备胎，我认为是没有必要的。
      9、无钥匙启动。无钥匙启动功能的好处，一是方便，二是可以在车外提前发动车子，进行发动机预热、开启空调进行降温或升温。但是也有坏处，比如有时候电脑检测不到钥匙。君越的中、高配车型都有这项功能。
      10、可变悬挂。可变悬挂可以手动或自动改变悬挂的高低或软硬，来适应不同路面的行驶需求，从而增加舒适性，弥补了传统的弹簧避震的不足。可变悬挂主要有液压悬挂、空气悬挂、电子液力悬挂（CDC）、电磁悬挂。液压悬挂技术陈旧；空气悬挂应用最为广泛；电子液力悬挂可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼，控制精准，反应速度快，能够迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动，提高车辆高速行驶和过弯的稳定性；电磁悬挂成本高，多用于豪华车上，比如我原先看中的凯迪拉克SLS赛威2.0T豪华，反应速度非常之快。君越的3.0旗舰、2.4豪华车型为了进一步增加舒适性，配置了CDC，但这套系统的稳定性还有待检验，而2.0T车型为了平衡舒适性和操控性，没有配置这套系统。当然，如果对颠簸、侧倾、硬梆梆的路感能够容忍的话，可变悬挂要不要就无所谓了。
      11、天窗。天窗打开，一能够使得新鲜空气进入，二能够排出车内空气，比如吸烟的时候，三能够开阔视野，四可以方便拍摄。但是，安装了天窗，一会降低车子内高，二会影响车顶的刚性。天窗主要有内藏式、外掀式、全景式、太阳能式。内藏式应用最为广泛；全景式现在很受欢迎，包括两种，一种是整个车顶都是玻璃，但是不能打开，一种是前半部分可以打开。君越全系标配了电动全景天窗。
      12、方向盘。很多人在意方向盘是普通的，还是多功能的；是真皮的，还是镶有实木。每个人的手感不一样、要求不一样，厂家无法让每个人都满意。我认为，大小、手感差不多就行了，至于仿皮、真皮、有没有实木，是次要的；是不是多功能，更是次要的，开车的时候，注意力越集中越好，不要过多地弄这弄那。君越中、高配车型，都配置了真皮、可调节、多功能方向盘。
      13、倒车辅助。一是倒车雷达，二是倒车影像。以前（包括现在的很多车型）没有这些玩意，司机照样开车，凭的是过硬的技术。现在有了这些东西，也不要完全依赖。有了倒车雷达，还想要前进雷达、倒车影像，甚至是全景摄像头。我认为，有倒车雷达就够了。君越全系标配倒车雷达，2.0T旗舰、3.0旗舰、2.4豪华配置了倒车影像。实在是想要倒车影像的，加装一个就是了。
      14、行车电脑显示。现在的车，电子配置丰富，行车电脑发达，把一些关键的电脑数据直观地在屏幕上显示出来，是很有必要的，比如平均油耗、瞬时油耗、室外温度、平均车速、驾驶时间、单次里程、续航里程、胎压等。这项功能，君越全系标配。
      15、座椅调节。很多人关注座椅调节是电动的还是手动的，几向调节，后排座椅能否调节、放倒，是整体放倒还是比例放倒。我认为，前排座椅能够手动调节就够了，毕竟只是偶尔调节一下。电动功能越多，出毛病的机率就越大，也越耗电。君越全系标配前排座椅电动调节、后排座椅比例放倒（比整体放倒更灵活），而且后排的中间座椅有头枕、三点式安全带。
      16、导航。我开过的三辆车都没有导航，要找陌生的地方，就先查一下地图，在脑子里记住。后来朋友送我一个（内嵌凯立德电子地图），用了几次，放手套箱里了。如果是路盲，有个导航是挺好的，但就我而言，无所谓。君越中、高配都有导航。如果实在想要导航，加装就是了，而且加装的名牌导航，往往比车子原配的更好用、地图更新。
      17、定位互动。就是基于车载GPS并使用车载电话与远程呼叫中心连通，提供实时交流互动。目前国内定位互动服务有通用的安吉星（OnStar）、丰田的G-BOOK、荣威inkaNet和日产CarWings。君越中、高配车型配置有安吉星，是基于中国电信的CDMA网络运行的，可提供碰撞自动求助、车况检测报告、被盗车辆定位、远程车门应急开启、远程寻车、道路援助、全音控免提电话、全程音控导航服务。功能强大，非常好用！
      18、音响。有的人没有在车里听音响的习惯，有的人对音响不讲究，这些人自然对汽车音响就没什么要求。我就不一样了，虽然算不上发烧友，但对音响还是有一定要求的。前面说过，2006年天籁的那套音响（好象是Bose的）给我留下了永不磨灭的好印象。最近在4S店专门听过赛威的Bose5.1声道11喇叭音响，效果非常满意！后来用同样的碟听了君越的H/K5.1声道11喇叭音响，比赛威的差多了。
      19、日间行车灯。在中国，这是个时髦东西，年轻人尤其喜欢，认为很拉风。其实在欧洲，没有日间行车灯的车子是不允许销售的。日间行车灯确实很漂亮，但它的作用是为了向别人、别车提示“我来了”。君越全系都没有日间行车灯，是个遗憾。
      20、车内氛围灯。很多人喜欢这种主要起装饰作用的灯，晚上看起来确实挺漂亮。不同的汽车品牌，车内氛围灯的颜色不一样，君越的车内氛围灯有点装、带装两种，颜色是冰蓝，点装是标配，2.0T的全部版本、2.4豪华、3.0旗舰另外还有带装。其实，在我看来，这是个可有可无的东西。
      21、并线辅助。也叫盲区监测、侧向辅助，把外后视镜盲区里的后方来车信息显示在后视镜上或者行车电脑显示屏上，有的是用警示灯显示，有的是用符号显示。我试驾SLS赛威的时候，就见识过，驾驶员一侧的外后视镜上有一个黄色符号闪烁。有这个功能最好，没有也无所谓，并线的时候，多注意一下后方来车就是了。君越全系都没有并线辅助。
      22、自动泊车。就是电脑自动帮驾驶员找泊车位，并且泊车。这个功能我认为是最没有必要的了，熟手不需要，新手如果用上了这个功能，就永远也学不会泊车技能，换开一部没有这个功能的车子，怎么办？君越全系都没有自动泊车功能。
      23、车身颜色。每个人喜欢的颜色各不相同，但车身颜色毕竟有限，就算有的品牌多达8种，也就8种而已，很难满足每个人的喜好。以黑色为典型代表的深色沉稳、大气，以白色为典型代表的浅色活泼、清雅。纯色的烤漆，如纯黑、纯白、纯红、纯黄，都不是金属漆，漆面要软一些，容易划伤。日系车喜欢用金属漆，在普通漆里加入金属粉末，光线一照，闪闪发光，硬度也强一些，纯色的油漆里加入金属粉末，就成了炭黑、珍珠白、酒红、金黄。君越的车身颜色有六种：墨玉黑、炭晶银、御瓷青、极光银、琉璃金、象牙白，都是普通烤漆。
      24、内饰颜色。最常用的颜色是米色，另外还有灰色、黑色、棕色、红色，有的还是双色。君越的内饰颜色可选范围很小，只有米色、黑色两种，2.0T豪雅和旗舰是标配黑色，3.0旗舰可选米色和黑色，其余车型都是标配米色。两种颜色都有高档感，但米色显得清爽、大方，黑色显得运动、另类，看个人喜好了。
      25、A柱。A柱不能没有，但太细显得不结实，太粗阻挡视线。说实话，君越的A柱确实粗壮得有点过分了，不过，习惯了就好了。
      26、储物格。2006年第一代君越上市的时候，因为储物格、前排座椅、方向盘、位置报警、后座扶手箱、后排头部空间等存在设计缺陷，被指责为“不人性”。大家已经看到，这些年来，上海通用一直在努力改进。但还是有人指责现款的君越储物格又少又小。别忘了，君越全系车型都定位为“商务风格”，为了给客人一个整洁、舒适的乘车环境，就不允许在车里乱七八槽地堆放很多东西。我一向喜欢整洁，车内、车外从不添加任何装饰品，内里面总是收拾得整整齐齐，我认为君越的储物格够用了。

      三、我的选择
      我认为，君越是合资品牌中最厚道、最皮实的车！
      因为自己年近不惑，已经过了追求速度、操控的年纪，多数时候喜欢稳稳当当地开着车上下班，那么，2.4L就够用了。

照片稍后奉上。