据说六月才有现车。

我在东莞,好像订车要2个月,三月应该就有

兄弟你有米啊，开个途锐，那就应该拿陆地巡洋舰或者帕杰罗来对比一下嘛，别欺负那些30W以内的日系车嘛，话说30W以内搞个后驱的锐志其实也不错的。至于君越嘛，欺负一下凯美瑞天籁此辈还可以，但相对皇冠来说，还是算

途锐啊，羡慕啊！

日系车确实好，真的好，对比了同价位的各种类型还是日系车性价比高。但我不买，西安那个日系车主被人砸残了，吓到了。愤青脑残太多，中日关系又时不时的来一下摩擦，为了自己的安全，果断放弃日系

担心被砸是没有意义没有必要的，喜欢就好，我买crv就很满意。省不省油跟驾驶也有关系，crv市区我可以开到9，也可以开到13
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飞度的空间不可能比高6大吧？我觉得高6的空间还行啊，坐我车的都说高六后面空间比想象中大，估计每个人感官不同

我们没钱的买了日本车，如果怕被砸，广州有多少日系车主，再说，现在文明社会砸的机率也没那么大吧，两年前的那次918，多少年才遇到一次的
适合自己的就行了
福克斯车不错，但空间太小了

开车习惯很重要的。
我也开思域，我开就比较费油，而我老公开就明显比我省油多了。
不过家用车公里数少，省不了多少的。

感觉这位才是懂车的人，国人开过的车太少，主要还是靠媒体民间的道听途说。
开多几辆车自然就知道了。天天靠点鼠标看来的车安全性完全没参考价值。

看到很多MM说日系车身轻和不怕死就开的，我真是感觉很无语。你说比其他什么操控性能的还能说服人，我比较过，同等价位的车车，福克斯只比日系车重2-30KG，但是美系的发动机用的是铁的，日系的是铝的，所以，光是这个就已经比日系的重几十KG了，扣除发动机多出来的重量，其他铁皮什么的重量应该无差异。
另一个说不怕死的就开日系车吧。没有安全的车只有安全驾驶的人。前两个月CCTV不是统计过了北京一个月的汽车事故死亡率，德美系占8成。

路过
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1。日本车很多车型如果本来设计就没有防撞梁，你还可以相信日系车所谓的吸能设计，可问题是日本在欧美市场发售的时候是带防撞梁的，引入中国却取消了防撞梁，这个怎么说？还不就是为了减轻重量吗，能简配就简配，安全性降低也没有关系，反正有贪图省油的中国人买。
2 这个理由就更加站不住脚了，报道北京车祸德美系占八成，我还可以说其中合资和进口车占九成五呢，难道这说明安全性最好的是国产车？这个和市场占有率有关的好不好，比方说在广州，大部分的车祸都是日系车，因为占有率高。

前两个月CCTV不是统计过了北京一个月的汽车事故死亡率，德美系占8成。

有这事？国产日系韩系法系就另外两成？

你好楼主，我来分析分析吧。首先我们自家是开高6 1.4T+DSG，你老公说的DSG变速箱问题其实真不大，开过手动挡的人就会明白，其实是这款变速箱把换挡转速压得太低，因为要省油，但这样的话就会有1-3档升档不顺畅的问题，所以很多人觉得是不是变速箱要罢工了，其实开的时候不要太温柔，放心踩油门，德国车要这样开才有力才顺畅。然后我看你纠结于日系车是否安全这方面，其实可以从美国的机动车碰撞测试方面看出，日系车虽然车身较轻，但碰撞测试依然是很高分，很安全的，你看看斯巴鲁森林人就知道了，它们很合理的运用力学结构，把驾驶舱和乘员舱保护的很好，虽然你看车头车尾都毁了，但最重要是人没事，美系德系虽然厚重感十足，但相对起日系确实没那么好养，我爸也是开锐志的，和我的高尔夫6虽然不是一个档次的车型，但高6光车门就比锐志的厚重许多了，开起来也是比锐志稳，其实这就是日系和美系德系的区别。最后给点建议，真别买高7，确实要买也买高6，自己换个方向盘，中控，大灯总成就比高7好多了。但如果看远一点的话，像我这样开了两年高6，孩子也大了，准备换台斯巴鲁森林人，你干脆就直接上森林人吧，绝对不后悔

报歉，我记错了，是德系和国产。

我搜了一下，贴过来：

转载北京《法制晚报》2011年3月17日A10版《经济大案》

  “德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。
    事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。

事故统计
1、车内人员丧生数 德系车列第一

    在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。
    记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
    而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。
车祸事故致死排行
车系 死亡人数
德系 9
国产 9
日系 1
韩系 1
美系 2