1、对于交通工具而言，排放不是唯一的因素，广州禁摩已经8年，如果电动车在体型和速度上和摩托车没有多大差别，禁电就成为必然。

2、道路和其他公共场所相比有很大的区别，进入道路，必须有取得“路权”的资格，路权和交通工具的本身以及驾驶员、车主所承担的责任大小有很大的关联。禁电范畴内的电动车及其驾驶员身份就很尴尬，目前不具备取得路权的资格，也就是说，它上路就是违法的。

3、非法营运的问题，这是禁电的最核心原因。一是它侵犯了合法营运车辆的权益，这涉及到当地政府的行政权威和当地公共利益；二是电动车的所有人难以对其活动后果承担相应的责任，违反道路规章或者肇事，大多一走了之。

4、有一种说法认为，既然国家都允许生产，为何不允许使用？须知，即便是小汽车，如果你不上牌是不能取得路权的，作为驾驶员，没有驾驶证，是不能上路或不能驾驶与准驾车型不符的车辆的。

5、不应禁电，只是管理的问题，这是得到最多同情的说法。禁电本身也是管理的一种，管理涉及到车辆和驾驶员以及路权划分的管理，目前这方面都不是已有成熟办法。

6、应该对快递等行业有例外，也是一种说法。先要搞明白，只有担负社会公共管理功能的，才可以例外，譬如警车，显然快递不是，只是经济活动中的一种。如果快递需要例外，那么送快餐的，肯德基的，送水的，还有很多要不要呢？

7、没有了电动车，我到不了巷子里的家，这也是一种自以为是的要求。公共管理做不到满足任何一个社会成员的任何要求，当然管理者也应该将公交的布局达到普遍接受的程度。

8、该不该禁止销售，个人认为，只要厂家持有合法的生产许可，就不能限制销售，政府不宜直接这样去干预，而应该限定于管理的范畴，譬如对销售商提出资格审查和经营管理，包括将电动车卖给有资格驾驶的人，在卖出以前，负责上牌和保险，具备回收和处理电池的能力，严格按照有关税法要求其建账和申报，销售人员需有专业资格要求等等。

9、整个广州行政区域内都禁电吗？个人认为，应当有适当的区分，在符合电动车行驶的区域，允许其行驶，只是要严格车辆和驾驶员的管理。

10、违反禁行怎么办？这是如何保障政府权威的问题了。