奥体中心站到底是广汕客专的 还是城轨的站？
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生鱼片爸爸另外陈市长说奥体是未来城市副中心
不过，铁路部门表示，石牌站是改建既有站，两个站点都是通过地铁部批复、论证，而且涉及铁路线位的调整，站点位置挪动的可能性非常小。记者同时注意到，在两个站点控规调整的交通影响论证中提出，两个站房的建设对周边路段（广园快速路、华南快速路、科韵路、中山大道、黄村大道）及周边交叉口的影响均在可接受范围之内。在石牌站的广园快速路南北两侧规划地面10米辅道，设置东西向地面掉头车道，对机动车停车场出入口前后均进展展宽，减少对辅道直行车辆的影响。
城轨站当“轻形重快”
两个城轨站应该建成什么样，铁路部门也向规委会提交了多个比选方案，但并未得到与会专家的认可。现在的城轨站和高铁站不再像过去火车站一样，注重大广场、大站房，现在强调的是快速通过，形象在其次，最简单的钢结构、加入些科技元素等就行，不要每个站都要煞有介事的以自我为中心。
规划部门认为，两个站点位于广园路旁，广园路是城市的重要干道，火车站是城市的重要展示窗口，下一步将对于建设方案进行多方比选。
两站尽量做到零换乘
市规委会主任、市长陈建华最后表示，两个站都要尽量做到零换乘、配套多种交通出行方式。尤其是奥体中心站，奥体中心未来将是城市的副中心，这个站用地面积也比较大，可以做成P R站点，配套公交总站，出租车、公共自行车等，成为东部通行的枢纽。
陈建华同时说：“石牌站占地面积比较小，要考虑的是如何跨越广园路，住建委与交委要研究，地下跨景观好些，地上恐怕造价低。可以在广园路的北边配套各种公共交通，五六十米也算是零换乘。石牌现在已经是成熟社区，现在就要把石牌站对面的交通用地控制下来，大约5000平方米。”
2016/12/16
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