去年7月的新闻已经说了广州东站未来还会引入广汕高铁、赣深高铁等，以及地铁11号线（环线）、18号线（南沙快线），广州东站客运站也要升级，越秀南客运站会搬迁合并到东站客运站。所以广州东站在未来几年肯定要大规模改造。    这两天看到11号线招标的新闻，关于广州东站是这么说的：
  十一号线在本站与已运营的一、三号线，以及拟建的十八号线换乘，外挂换乘厅与拟建的火车东站北站房结合设计，形成集火车、公路客运、地铁、公交于一体的大型交通枢纽站。
  本线车站主体结构负一层为预留空间，两端分别预留车行出入口接入林和西路隧道、林和中路隧道，并预留作为公交中途站条件。负二层为站厅层。负三层为站台层。主体结构南侧外挂两层换乘厅，负一层北接预留空间的车行、公交上落客区，南接铁路站房；负二层北接十一号线站厅，南接三号线北站厅及换乘长通道，东接十八号线北站厅。
十一号线车站外挂站厅与三号线北站厅、拟建十八号线北站厅共用站厅，与一、三号线车站通过新建的暗挖换乘通道及现有的三号线车站扶梯层实现换乘，与十八号线通过站厅层楼扶梯及站台层扶梯实现换乘。火车东站北站房与三、十八号线北站厅及十一号线换乘厅平面位置基本一致。地铁站厅层位于负二层，外挂站厅上方加建北站房。火车东站北站房拟建于现状三号线北站厅、十一号线外挂站厅上方，设地下一层、地上二层。
  根据本站地面环境，本站共设置5个出入口。其中拆除原三号线北站厅2个出入口，并位于道路南侧新建Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ号出入口、紧急疏散出入口，用于吸引道路南侧的地面客流及铁路、公路客运、公交换乘客流；Ⅲ、Ⅴ号出入口还吸引负一层公交站客流、换乘客流。四个出入口均占用铁路用地，基本贴道路红线设置。I号、Ⅱ号出入口均位于道路北侧。上述出入口的设置最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客乘坐地铁，同时满足过街功能，避免了人流的交叉和干扰，客流组织顺畅。



  我看招标文件的意思，就是说，以后广州东站的扩展方向主要会向北，要新建北边的站房和进站口，过路的公交站会放在负一层、广园路下方，在广园路的北边会开两个地铁出入口，我感觉应该会有一个出口在现在燕岭公园那个位置。然后地铁施工的时候，会封最南边的一部分广园路？
  对于广园路北边的一些区域，像华文学院、燕塘、天平架附近以后会不会热闹很多？现在很明显是隔了一条广园路，就是天河北和郊区的区别，差别还是很大的。