南下干部
21号线又有一站完全通了！
303113房产楼市
12:00，接管仪式在朱村站站厅如期举行，建设总部罗定鑫、车站服务七部相关人员出席仪式。
据悉，朱村站（原朱村东站）是二十一号线新增站点，施工难度大，工期滞后，这对新线筹备工作来说是个巨大的挑战。四个月前，为了调试工作的顺利开展，朱村站与其他各站一起先对轨行区进行接管。朱村站员工克服车站办公环境的恶劣，做好新线问题核查整改和轨行区施工管理工作，保障了前期全线的列车调试安全。
距离开通仅剩28天，新线筹备工作进入冲刺阶段。近日，随着各项演练的成功谢幕，全线各站也已经陆续进入票务试运营阶段，所有工作都紧张有序地进行着，全体员工打起十二分精神奋战，力争让二十一号线以最好的精神面貌在年底为市民呈上一份满意的答卷。
2018/11/30
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南下干部楼4楼公司广州地铁二十一号线项目盾构区间全线贯通
中铁十四局
路虽远行则将至，事虽难做则必成
12月14日，随着盾构机“京粤1号”机体被缓缓吊出，在经历了26个月的盾构掘进施工后，广州地铁二十一号线10标苏水区间隧道全线顺利贯通。
广州地铁二十一号线土建10标工程包括一站两区间，分别为水西站、苏元站至水西站区间、水西停车场出入场线区间。本次贯通的隧道为苏元站~水西站区间隧道，全长1988m，采用矿山法开挖、盾构掘进和盾构空推施工。
苏水区间施工环境复杂，地层软硬不均，遇水易软化崩解，且地层含水量大，开挖隧道涌水涌沙、坍塌风险高；盾构掘进段孤石密集、强度高，刀箱受力不均，施工风险大。
此外，施工区间上方建（构）筑物密布，下穿学校停车场，长距离穿越城市主干道路，盾构经过易造成较大的地表沉降，给道路及行人、行车安全造成影响。
面对重重困难，十四局项目部高频次组织内外部专家论证，出具科学的解决方案，向其他有类似地层的盾构施工项目学习经验，确保难点科学解决；
在施工中科学筹划场地布置，精心组织施工工序，积极配合业主、监理等单位进行盾构施工风险防范措施优化，多措并举攻破重重难关。
为加快施工进度，项目部经过专家论证，在盾构施工接收端苏元站新增一台盾构机，同一区间使用两台盾构机相向掘进，同时对中间风井进行改造，确保两台盾构机在到达后能顺利吊出。
针对地质环境复杂，项目管理人员对不同地层进行专项技术交底，施工人员24小时不间断对路面和建筑物进行巡视，及时调整盾构掘进参数，保证掘进精度，最大程度减少了刀具的非正常磨损。
为加强各施工工序衔接，项目部根据现场情况适时优化和调整施工方案，精心制定工作计划；为严格管控施工质量，确保施工安全，项目部制定并严格执行项目领导值班制度及项目人员夜间巡视制度，严把质量安全关，确保顺利完成施工任务。
十四局项目将严格按照要求
以抓好安全、质量为前提
稳步推进剩余工作
争取早日交出一份满意答卷
中铁十四局
路虽远行则将至，事虽难做则必成
12月14日，随着盾构机“京粤1号”机体被缓缓吊出，在经历了26个月的盾构掘进施工后，广州地铁二十一号线10标苏水区间隧道全线顺利贯通。
广州地铁二十一号线土建10标工程包括一站两区间，分别为水西站、苏元站至水西站区间、水西停车场出入场线区间。本次贯通的隧道为苏元站~水西站区间隧道，全长1988m，采用矿山法开挖、盾构掘进和盾构空推施工。
苏水区间施工环境复杂，地层软硬不均，遇水易软化崩解，且地层含水量大，开挖隧道涌水涌沙、坍塌风险高；盾构掘进段孤石密集、强度高，刀箱受力不均，施工风险大。
此外，施工区间上方建（构）筑物密布，下穿学校停车场，长距离穿越城市主干道路，盾构经过易造成较大的地表沉降，给道路及行人、行车安全造成影响。
面对重重困难，十四局项目部高频次组织内外部专家论证，出具科学的解决方案，向其他有类似地层的盾构施工项目学习经验，确保难点科学解决；
在施工中科学筹划场地布置，精心组织施工工序，积极配合业主、监理等单位进行盾构施工风险防范措施优化，多措并举攻破重重难关。
为加快施工进度，项目部经过专家论证，在盾构施工接收端苏元站新增一台盾构机，同一区间使用两台盾构机相向掘进，同时对中间风井进行改造，确保两台盾构机在到达后能顺利吊出。
针对地质环境复杂，项目管理人员对不同地层进行专项技术交底，施工人员24小时不间断对路面和建筑物进行巡视，及时调整盾构掘进参数，保证掘进精度，最大程度减少了刀具的非正常磨损。
为加强各施工工序衔接，项目部根据现场情况适时优化和调整施工方案，精心制定工作计划；为严格管控施工质量，确保施工安全，项目部制定并严格执行项目领导值班制度及项目人员夜间巡视制度，严把质量安全关，确保顺利完成施工任务。
十四局项目将严格按照要求
以抓好安全、质量为前提
稳步推进剩余工作
争取早日交出一份满意答卷
2018/12/14回复
