从细节看德国车和日本车的造车工艺问题（原创）

1.激光焊接
大众车采用的激光焊接在30米左右，日本车只有几米
激光焊接是将钢板进行分子级融合，实现两个钢板融成一块，像拉链；日本车钢板之间用点焊，就是像纽扣一样，没有所有地方都密封。所以当发生撞击时候，往往点焊的车容易裂开。

2.轮毂上面的螺丝
大众车采用5个螺丝，日本车一般都是4个（特别是10万~18万的A级车），少一个螺丝其实轮子也不会掉出来，但是可以减轻车重量和降低成本，但是大众车就是要多一个螺丝作出更加保险的车轮。

3.车内防震工艺
大众车采用塑料胶条，日本车一般采用胶水
胶条是塑料条的，无毒，就像轮胎的材质
胶水是腐蚀性、对皮肤和呼吸道有腐蚀性的，每个门有20点，前后盖还有几十点，通过涂装工艺黏在车上，天气日的时候其实可能就会散发出有毒的东西。

4.车门制作工艺
大众车打开前门，一家人趴在上面，双脚离地，悬在门上，等下门可以关上
日本车一般来说销售员是不让客户趴在上面，因为车门等下就关不上去了

5.变速器（波箱）
大众目前主流的变速器是6~7速的，采用双离合（两个离合器），是2000年以后的新科技，用于保时捷和奥迪上面的技术
部分日本车用的是4~5速，唉，4速的变速器是80年代的技术。。。

6.悬挂
大众的悬挂像手臂一样粗，磕到石头石头就碎了
部分日本车的悬挂像手指，磕到石头悬挂就要重新调了

7.车身稳定系统
大众车都采用了ESP，这个稳定系统在欧洲人看来，没有稳定系统的车甚至不能买，这个系统值万元以上
很多日本车都没有采用车身稳定系统，这就为什么会便宜很多

8.节油
大众车的节油技术主要来自涡轮增压技术和双离合技术，也就是节油靠提升内燃机技术来实现
日本车节油主要是靠减少钢板重量来实现
事实上，同等重量排量的大众车是比日本车省油的

9.车窗防夹
大众车一般都是4窗防夹，所以有小孩子的家里是首选，免得夹到小孩
日本车一般是驾驶舱防夹，其实还是为了节省成本

10.刹车优先
大众车刹车和油门一起踩，车停住
部分日本车刹车和油门一起踩，油门优先，继续往前冲（本次丰田车召回就是这个原因，到目前为止，国内的丰田车很多品种还没有加装，其实还是为了节省成本）

[ 本帖最后由 lnboxer 于 2010-8-14 23:55 编辑 ]

2010/08/14