泡泡圈
篮子虽然我知道我产生这样的疑问不太对
但是
你说他真的要逃,能往哪逃?
跳车,可以不死吗?
或者一口气跑到第5节车厢以后?
温州动车事故 我们不该忘记他——最后一刻仍坚守岗位的D301次遇难司机
14666103谈天说地
武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。在最危险的时刻，他没有只顾着自己逃生，而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。
潘一恒1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作。
2008年5月，为迎接温福线动车组开通运营，他报考了动车组司机，2009年6月份取得动车组驾驶证。从参加动车组司机选拔考试、铁道部面试、西南交大理论培训考试到最后的实作培训考试，潘一恒都取得了良好成绩。2009年10月份走上动车组司机岗位后，他始终努力钻研业务知识，熟练掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E共5种型号动车组的操作技能，是动车组技师。据统计，到发生事故牺牲前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。
2011/07/24
全部回帖
泽林老爸
红色小妖
师9仔6楼不是什么歌功颂德吧，就是一个小师奶对一个普通动车司机的逝去感到难过。都死得那么惨了，还要鞭尸才安心吗？要这人当时是想要保命的，只要跑出控制室，也有活命的可能，但是现在下场就是被刹车操纵杆穿过身体啊，想想都后背发凉。别说得人家好像就是故意开着车撞上去似的！有点基本的同情心不好不。
2011/07/24回复
不不籽
小妃
喜杨杨
长睡不醒10楼相信大家不是针对评价司机，只是对一连串事件的不满。
愿逝者安息。
政府也要还一个真相给群众，我们只是普通百姓，再坐火车的可能性非常大，人身安全都保障不了，还如何继续信任政府。
还是缺少监管力度。
愿逝者安息。
政府也要还一个真相给群众，我们只是普通百姓，再坐火车的可能性非常大，人身安全都保障不了，还如何继续信任政府。
还是缺少监管力度。
2011/07/25回复
书箐11楼@姚晨：昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分的说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！
2011/07/25回复
临风而动13楼所谓司机到最后时刻抱着闸把子的说法纯属胡扯，紧急时刻司机采取紧急制动后就再不能干什么了（别按照汽车脚刹去理解这个啊），紧急制动后最明智的做法就是赶紧往后跑，能跑多远跑多远。
2011/07/25回复
临风而动15楼20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。
D301次司机是如何理解“D3115次在区间，注意运行”，或者说“D3115次在区间，注意运行”传达给听者的是什么信息？！
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。——此人是谁，在哪个车厢按的紧急制动停车？！
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:38，就发生事故了！
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
D301次司机是如何理解“D3115次在区间，注意运行”，或者说“D3115次在区间，注意运行”传达给听者的是什么信息？！
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。——此人是谁，在哪个车厢按的紧急制动停车？！
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:38，就发生事故了！
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
2011/07/25回复
nv0215
，心里那个寒碜啊
昊颖轩
huimeizhaioei
操作失误了反而成英雄，中国式幽默啊。不死能往哪跑？时速300km/h往哪跑？跳车？还紧急制动措施？高铁不是有防撞系统么？难道形同虚设？CCTV不是整天报道高铁安全又可靠吗？如此可靠？德国高铁路基要沉降5年，然后验收合格才能投入使用，中国呢？边设计边施工。记得在半年前天涯上就有一个铁路工程师透露修高铁的自己从来不坐高铁，不是被和谐了么。和谐号，杠杠滴。
