花花比特猫对我而言，一些比较专业的车手或者经常行驶的道路是比较崎岖的山路才有必要用到涡轮增压，但弟弟说，加了涡轮增压会省点油费。现在油费贵，的却能省一点十一点，如果一次性的投资可以在以后省回来。
从专业角度来说，的确啊，用涡轮增压可以有效提高用油效率，但是与此同时，它保养的费用也非常之高，也会对发动机有损耗，长期来说，我感觉反而还不划算
，我应该怎么说服他呢~唉~有木有用涡轮增压的网友？因为我自己觉得一直没必要，所以没试过，听到负面的评价还挺多的说买车，你会选择汽车排量L还是T？
3283922谈天说地
对我而言，一些比较专业的车手或者经常行驶的道路是比较崎岖的山路才有必要用到涡轮增压，但弟弟说，加了涡轮增压会省点油费。现在油费贵，的却能省一点十一点，如果一次性的投资可以在以后省回来。
从专业角度来说，的确啊，用涡轮增压可以有效提高用油效率，但是与此同时，它保养的费用也非常之高，也会对发动机有损耗，长期来说，我感觉反而还不划算
，我应该怎么说服他呢~唉~有木有用涡轮增压的网友？因为我自己觉得一直没必要，所以没试过，听到负面的评价还挺多的说2011/12/12
精选回帖
╄★独行者▲3楼 本帖最后由 ╄★独行者▲ 于 2011-12-12 20:11 编辑 回复 花花比特猫 的帖子 自然吸气发动机，源于“自然”，动力输出从低转速到高转速都更加平顺，而更接近“自然”的发动机工作温度与压力，使得日常驾驶、维护、保养等都更加轻松便捷，能够给使用者带来“舒心省心省钱”的“轻松代步”感受。 涡轮增压技术，是指用机械装置利用汽车废气增加发动机空气输入量，使更小排量发动机能够达到更大排量自然吸气发动机的动力水平。涡轮 技术在柴油发动机上应用普遍且成熟，主要是因为柴油的高燃点高压缩比特性，发动机在低转速时也能够有充足的加力效果。而用在汽油发动机上时，由于汽油燃点 低，通常需要2000转以上的转速才能起作用。同时，更高的工作温度（可达600度以上）、更大的发动机工作压力、更高强度的润滑要求与抗爆震要求，特别 是发动机2000转前后增压效果从无到有或从有到无所致的动力剧烈变化，历来多数只作为赛车运动爱好者改装车辆提高竞速能力的手段。当然，随着技术进步， 涡轮增压汽油发动机维护频繁、贵、易损、寿命短、动力输出线性差的缺点也在逐步改善。 涡轮增压发动机，能够实现两个效果：一是可以满足想购买较大较重车身却又不得不选购小排量发动机（排量限制、资金限制等）的客户的需 求，以及已经选择了自然吸气发动机却想追求更快提速能力的运动赛车爱好者需求。二是在中高速行驶时能够达到部份节省燃油消耗、降低废气排放的目的（节油减 排还可以通过CVT无级变速器、CVTC/VVTi/VETC等技术更好的实现），但增压发动机相比较自然吸气发动机的缺点却也仍然明显.如果你经常在城市用车，那你就大可不必购买涡轮增压车型了，因为在城市拥堵路况下，涡轮增压工作机会会很少（通常要在2000rpm以上才能工作），造成了浪费，而且还会缩短涡轮增压器的寿命。如果你想追求高速驾驶的乐趣而又不想太费心于汽车养护维修，同时购车资金预算较为充分，则可以选择先进的稍大排量自然吸气发动机。 如果爱好高速驾驶，而购车资金预算也比较严格，那么可以选择涡轮增压发动机。因为在高速行驶增压器启动后，发动机的功率和扭矩大幅提 升，同样可以享受到更高排量发动机所带来的欢畅淋漓的飚车感受。当然，你得学会更加细心的照料汽车了，不然你可能会后悔当初没有多花点钱选择大点排量的自 然吸气发动机了。
2011/12/12回复
anglecy5楼4楼的转帖有很大错误。第一：现在基本上涡轮增压引擎都是1500的转速起作用了，最低还有1250转的，绝对不是2000转以上，老帕就是2000转。第二：四楼说到：“目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎。”其实08年欧洲上市的新车，装配涡轮引擎的比例就超过了50%，现在只会更高，且向小排量发展，并不是只有谁谁谁用涡轮增压的问题。宝马的自然吸气很牛，但是现在的宝马的涡轮增压一样很牛。宝马和PSA合作的1.6T发动机，全球十佳。进口的宝马5系、6系、7系、M系、X5/X6等等，很多都是涡轮增压引擎了。宝马3系还是自然吸气，所以自然吸气的拥护者自然以3系为代表，难道他们没看到宝马的涡轮？另一个牛车奔驰，涡轮增压加机械增压，当然，奔驰的自然吸气也很棒。第三、4楼说到5档3500转突破120km时速。其实以雅阁2.0自动挡来讲，5档的时候2k转时速已经破百了，要是5档到3500转，罚款都够喝两壶，雅阁在5档100km时速的时候没有加速能力，但是涡轮增压，2k转已经是动力随叫随到了。城市开车，转速过2k很正常，这时候涡轮早就作用了。 四楼的转帖是很久以前的内容，不适合现在的涡轮增压发动机。现在的涡轮增压发动机不娇贵，但是要用全合成，至少半合成。用油方面最好97或93加嗑药。其实涡轮增压引擎的优势是低转速下的高扭矩，代表着提速快。现在的涡轮增压是结合燃油直喷和分层燃烧的，不过国内由于油品问题不能分层燃烧。科技日新月异，汽车方面的转帖有很强的时效性。
2011/12/13回复
cao131414楼 本帖最后由 cao1314 于 2011-12-20 22:33 编辑 5楼专业！！！估计是位BABA吧，呵呵。现在越来越多以外所谓的高档车开始使用涡轮增压，代表就是宝马。全新一代的宝马从3系到7系，全都有涡轮增压车型（宝马有个335I，就是3.0涡轮增压）。其实，自然吸气发动机为了追求更大的动力和扭矩，只有靠加大容积提高转速来达到，这都会加大油耗和污染，在现今的社会下这一条路已经不行了，所以都转而发展增压发动机，无论是机械还是涡轮。为了减少所谓的涡轮迟滞现象，一方面可以减小涡轮体积，或者用降低涡轮增压压力来达到，反过来说就是涡轮增压效果越明显的，它的增压压力就越大，涡轮开始介入工作所需要的发动机转速就越高，维护成本就越高，涡轮迟滞现象就越明显，车就越难操控。再比如，同样是涡轮增压的车，在达到同样的增压效果时，双涡轮增压的就比单涡轮增压的迟滞现象要小，操控就相对平顺点。具体来说就是在跑弯道的时候，由于车的发动机升降挡转速变化大，双涡轮的车比单涡轮的车的迟滞效果要小，容易操控，而单涡轮的车一般涡轮比较大，增压效果明显，但迟滞现象也严重，因此更适合跑直线冲刺。所以也就难怪为什么对不同赛道的跑车要进行不同的调教了。
2011/12/20回复
22楼1970/01/01回复
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贤爸爸
╄★独行者▲板凳回复 花花比特猫 的帖子
自然吸气发动机，源于“自然”，动力输出从低转速到高转速都更加平顺，而更接近“自然”的发动机工作温度与压力，使得日常驾驶、维护、保养等都更加轻松便捷，能够给使用者带来“舒心省心省钱”的“轻松代步”感受。 涡轮增压技术，是指用机械装置利用汽车废气增加发动机空气输入量，使更小排量发动机能够达到更大排量自然吸气发动机的动力水平。涡轮 技术在柴油发动机上应用普遍且成熟，主要是因为柴油的高燃点高压缩比特性，发动机在低转速时也能够有充足的加力效果。而用在汽油发动机上时，由于汽油燃点 低，通常需要2000转以上的转速才能起作用。同时，更高的工作温度（可达600度以上）、更大的发动机工作压力、更高强度的润滑要求与抗爆震要求，特别 是发动机2000转前后增压效果从无到有或从有到无所致的动力剧烈变化，历来多数只作为赛车运动爱好者改装车辆提高竞速能力的手段。当然，随着技术进步， 涡轮增压汽油发动机维护频繁、贵、易损、寿命短、动力输出线性差的缺点也在逐步改善。
涡轮增压发动机，能够实现两个效果：一是可以满足想购买较大较重车身却又不得不选购小排量发动机（排量限制、资金限制等）的客户的需 求，以及已经选择了自然吸气发动机却想追求更快提速能力的运动赛车爱好者需求。二是在中高速行驶时能够达到部份节省燃油消耗、降低废气排放的目的（节油减 排还可以通过CVT无级变速器、CVTC/VVTi/VETC等技术更好的实现），但增压发动机相比较自然吸气发动机的缺点却也仍然明显.
如果你经常在城市用车，那你就大可不必购买涡轮增压车型了，因为在城市拥堵路况下，涡轮增压工作机会会很少（通常要在2000rpm以上才能工作），造成了浪费，而且还会缩短涡轮增压器的寿命。如果你想追求高速驾驶的乐趣而又不想太费心于汽车养护维修，同时购车资金预算较为充分，则可以选择先进的稍大排量自然吸气发动机。
如果爱好高速驾驶，而购车资金预算也比较严格，那么可以选择涡轮增压发动机。因为在高速行驶增压器启动后，发动机的功率和扭矩大幅提 升，同样可以享受到更高排量发动机所带来的欢畅淋漓的飚车感受。当然，你得学会更加细心的照料汽车了，不然你可能会后悔当初没有多花点钱选择大点排量的自 然吸气发动机了。
自然吸气发动机，源于“自然”，动力输出从低转速到高转速都更加平顺，而更接近“自然”的发动机工作温度与压力，使得日常驾驶、维护、保养等都更加轻松便捷，能够给使用者带来“舒心省心省钱”的“轻松代步”感受。 涡轮增压技术，是指用机械装置利用汽车废气增加发动机空气输入量，使更小排量发动机能够达到更大排量自然吸气发动机的动力水平。涡轮 技术在柴油发动机上应用普遍且成熟，主要是因为柴油的高燃点高压缩比特性，发动机在低转速时也能够有充足的加力效果。而用在汽油发动机上时，由于汽油燃点 低，通常需要2000转以上的转速才能起作用。同时，更高的工作温度（可达600度以上）、更大的发动机工作压力、更高强度的润滑要求与抗爆震要求，特别 是发动机2000转前后增压效果从无到有或从有到无所致的动力剧烈变化，历来多数只作为赛车运动爱好者改装车辆提高竞速能力的手段。当然，随着技术进步， 涡轮增压汽油发动机维护频繁、贵、易损、寿命短、动力输出线性差的缺点也在逐步改善。
涡轮增压发动机，能够实现两个效果：一是可以满足想购买较大较重车身却又不得不选购小排量发动机（排量限制、资金限制等）的客户的需 求，以及已经选择了自然吸气发动机却想追求更快提速能力的运动赛车爱好者需求。二是在中高速行驶时能够达到部份节省燃油消耗、降低废气排放的目的（节油减 排还可以通过CVT无级变速器、CVTC/VVTi/VETC等技术更好的实现），但增压发动机相比较自然吸气发动机的缺点却也仍然明显.
如果你经常在城市用车，那你就大可不必购买涡轮增压车型了，因为在城市拥堵路况下，涡轮增压工作机会会很少（通常要在2000rpm以上才能工作），造成了浪费，而且还会缩短涡轮增压器的寿命。如果你想追求高速驾驶的乐趣而又不想太费心于汽车养护维修，同时购车资金预算较为充分，则可以选择先进的稍大排量自然吸气发动机。
如果爱好高速驾驶，而购车资金预算也比较严格，那么可以选择涡轮增压发动机。因为在高速行驶增压器启动后，发动机的功率和扭矩大幅提 升，同样可以享受到更高排量发动机所带来的欢畅淋漓的飚车感受。当然，你得学会更加细心的照料汽车了，不然你可能会后悔当初没有多花点钱选择大点排量的自 然吸气发动机了。
2011/12/12回复
╄★独行者▲4楼 随着用车成本的增高，车主对于购车前买什么样的车型有着很多的顾虑，而一直以来，自然吸气（NA）发动机和涡轮发动机孰优孰劣，到底谁更省油更实用的争论，也从来就没有停止过。在过去的一个世纪里，以本田VTEC、宝马VANOS、到后来更为成熟的丰田VVT-i为首的自然吸气（NA）发动机阵营，与以大众、萨博（SAAB）代表的涡轮增压发动机军团，在上演龙争虎斗的同时，也不断提高着各自的发动机技术研发水平。 去年一汽丰田新锐志携V6发动机的上市，更是引发了旷日持久的以丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气爱好者与通用别克新君威、大众迈腾、CC为代表的涡轮增压爱好者为代表的口水仗。
涡轮增压优势：提供更大功率
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
从使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0~2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
涡轮增压缺点：反应较滞后
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在2000~3000转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。相对的以新锐志为例，新锐志在发动机2000转时即可输出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用车频繁起步的需要。
虽然大众在中国最新推出了TSI发动机，但从世界车坛发展趋势看来，自然吸气（NA）发动机在家用车上的优势，已经成为越来越多汽车品牌的选择。在同等转速的情况下，自然吸气（NA）发动机的动力胜过涡轮发动机，马力随传随到，而涡轮发动机必须要等到涡轮扇叶开始工作后才会输出更大的马力。
从欧洲汽车厂商对涡轮和自然吸气（NA）的选择可窥一斑。虽然欧洲品牌SAAB最先运用涡轮技术，但目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎，只有SAAB、大众、Volvo还生产少数的涡轮引擎，而且大部分还是小排量的涡轮引擎，大排量的涡轮引擎基本已经不再生产。
自然吸气（NA）发动机技术的不断提高，也是促成其被越来越多厂商采用的原因。以始终执着于自然吸气（NA）发动机技术的本田为例，在对可变气门技术进行不断改进之后，目前的VTEC发动机已经具有强大的动力输出能力AcuraRL搭载的全新3.7LVTEC发动机，首次在进气门和排气门上采用了VTEC技术，拥有295匹的最大马力和351Nm的峰值扭矩，这也将翻开自然吸气（NA）发动机的新篇章。
自然吸气（NA）和涡轮增压的竞争，从消费者的角度来说，带来的最大好处是能享受不同的驾驶乐趣。AcuraRL搭载的新VTEC自然吸气发动机和大众TSI涡轮增压引擎，已经向我们展示了未来发动机的不同魅力所在，而这种魅力之争，仍将继续。
以上为转贴,以供参考.并不代表本人立场,与品牌/国别等等均无关系
涡轮增压优势：提供更大功率
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
从使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0~2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
涡轮增压缺点：反应较滞后
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在2000~3000转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。相对的以新锐志为例，新锐志在发动机2000转时即可输出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用车频繁起步的需要。
虽然大众在中国最新推出了TSI发动机，但从世界车坛发展趋势看来，自然吸气（NA）发动机在家用车上的优势，已经成为越来越多汽车品牌的选择。在同等转速的情况下，自然吸气（NA）发动机的动力胜过涡轮发动机，马力随传随到，而涡轮发动机必须要等到涡轮扇叶开始工作后才会输出更大的马力。
从欧洲汽车厂商对涡轮和自然吸气（NA）的选择可窥一斑。虽然欧洲品牌SAAB最先运用涡轮技术，但目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎，只有SAAB、大众、Volvo还生产少数的涡轮引擎，而且大部分还是小排量的涡轮引擎，大排量的涡轮引擎基本已经不再生产。
自然吸气（NA）发动机技术的不断提高，也是促成其被越来越多厂商采用的原因。以始终执着于自然吸气（NA）发动机技术的本田为例，在对可变气门技术进行不断改进之后，目前的VTEC发动机已经具有强大的动力输出能力AcuraRL搭载的全新3.7LVTEC发动机，首次在进气门和排气门上采用了VTEC技术，拥有295匹的最大马力和351Nm的峰值扭矩，这也将翻开自然吸气（NA）发动机的新篇章。
自然吸气（NA）和涡轮增压的竞争，从消费者的角度来说，带来的最大好处是能享受不同的驾驶乐趣。AcuraRL搭载的新VTEC自然吸气发动机和大众TSI涡轮增压引擎，已经向我们展示了未来发动机的不同魅力所在，而这种魅力之争，仍将继续。
以上为转贴,以供参考.并不代表本人立场,与品牌/国别等等均无关系
2011/12/12回复
anglecy5楼4楼的转帖有很大错误。
第一：现在基本上涡轮增压引擎都是1500的转速起作用了，最低还有1250转的，绝对不是2000转以上，老帕就是2000转。
第二：四楼说到：“目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎。”其实08年欧洲上市的新车，装配涡轮引擎的比例就超过了50%，现在只会更高，且向小排量发展，并不是只有谁谁谁用涡轮增压的问题。宝马的自然吸气很牛，但是现在的宝马的涡轮增压一样很牛。宝马和PSA合作的1.6T发动机，全球十佳。进口的宝马5系、6系、7系、M系、X5/X6等等，很多都是涡轮增压引擎了。宝马3系还是自然吸气，所以自然吸气的拥护者自然以3系为代表，难道他们没看到宝马的涡轮？
另一个牛车奔驰，涡轮增压加机械增压，当然，奔驰的自然吸气也很棒。
第三、4楼说到5档3500转突破120km时速。其实以雅阁2.0自动挡来讲，5档的时候2k转时速已经破百了，要是5档到3500转，罚款都够喝两壶，雅阁在5档100km时速的时候没有加速能力，但是涡轮增压，2k转已经是动力随叫随到了。城市开车，转速过2k很正常，这时候涡轮早就作用了。
四楼的转帖是很久以前的内容，不适合现在的涡轮增压发动机。现在的涡轮增压发动机不娇贵，但是要用全合成，至少半合成。用油方面最好97或93加嗑药。
其实涡轮增压引擎的优势是低转速下的高扭矩，代表着提速快。
现在的涡轮增压是结合燃油直喷和分层燃烧的，不过国内由于油品问题不能分层燃烧。
科技日新月异，汽车方面的转帖有很强的时效性。
第一：现在基本上涡轮增压引擎都是1500的转速起作用了，最低还有1250转的，绝对不是2000转以上，老帕就是2000转。
第二：四楼说到：“目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎。”其实08年欧洲上市的新车，装配涡轮引擎的比例就超过了50%，现在只会更高，且向小排量发展，并不是只有谁谁谁用涡轮增压的问题。宝马的自然吸气很牛，但是现在的宝马的涡轮增压一样很牛。宝马和PSA合作的1.6T发动机，全球十佳。进口的宝马5系、6系、7系、M系、X5/X6等等，很多都是涡轮增压引擎了。宝马3系还是自然吸气，所以自然吸气的拥护者自然以3系为代表，难道他们没看到宝马的涡轮？
另一个牛车奔驰，涡轮增压加机械增压，当然，奔驰的自然吸气也很棒。
第三、4楼说到5档3500转突破120km时速。其实以雅阁2.0自动挡来讲，5档的时候2k转时速已经破百了，要是5档到3500转，罚款都够喝两壶，雅阁在5档100km时速的时候没有加速能力，但是涡轮增压，2k转已经是动力随叫随到了。城市开车，转速过2k很正常，这时候涡轮早就作用了。
四楼的转帖是很久以前的内容，不适合现在的涡轮增压发动机。现在的涡轮增压发动机不娇贵，但是要用全合成，至少半合成。用油方面最好97或93加嗑药。
其实涡轮增压引擎的优势是低转速下的高扭矩，代表着提速快。
现在的涡轮增压是结合燃油直喷和分层燃烧的，不过国内由于油品问题不能分层燃烧。
科技日新月异，汽车方面的转帖有很强的时效性。
2011/12/13回复
小妞妞206
花花比特猫楼8楼anglecy:
4楼的转帖有很大错误。第一：现在基本上涡轮增压引擎都是1500的转速起作用了，最低还有1250转的，绝对不是2000转以上，老帕就是2000转。第二：四楼说到：“目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎。”其实08年欧洲上市的新车，装配涡轮引擎的比例就超过了50%，现在只会更高，且向小排量发展，并不是只有谁谁谁用涡轮增压的问题。宝马的自然吸气很牛，但是现在的宝马的涡轮增压一样很牛。宝马和PSA合作的1.6T发动机，全球十佳。进口的宝马5系、6系、7系、M系、X5/X6等等，很多都是涡轮增压引擎了。宝马3系还是自然吸气，所以自然吸气的拥护者自然以3系为代表，难道他们没看到宝马的涡轮？另一个牛车奔驰，涡轮增压加机械增压，当然，奔驰的自然吸气也很棒。第三、4楼说到5档3500转突破120km时速。其实以雅阁2.0自动挡来讲，5档的时候2k转时速已经破百了，要是5档到3500转，罚款都够喝两壶，雅阁在5档100km时速的时候没有加速能力，但是涡轮增压，2k转已经是动力随叫随到了。城市开车，转速过2k很正常，这时候涡轮早就作用了。 四楼的转帖是很久以前的内容，不适合现在的涡轮增压发动机。现在的涡轮增压发动机不娇贵，但是要用全合成，至少半合成。用油方面最好97或93加嗑药。其实涡轮增压引擎的优势是低转速下的高扭矩，代表着提速快。现在的涡轮增压是结合燃油直喷和分层燃烧的，不过国内由于油品问题不能分层燃烧。科技日新月异，汽车方面的转帖有很强的时效性。
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8那究竟一般家庭用车用涡轮增压有没有必要呢？2011/12/13回复
anglecy9楼家用车可以是涡轮也可以自然吸气，没有必不必要的说法。必要就是必须要这样的意思，所以家用车没“必要”用涡轮。
但是开涡轮的车感觉很爽，提速很快。开动力储备足的车肯定好过软绵绵的没力车。看你自己喜欢和经济能力，你要是有钱，买个涡轮增压的B级车开起来比那些自燃吸气的舒服多了，TSI+DSG很牛的，很舒适的驾驶，能省油，但是价格和保养方面肯定贵一些。
欧洲很多涡轮，美国喜欢大排量，地区情况不同。我很有钱就买TSI+DSG，一般情况下，不会买。
但是开涡轮的车感觉很爽，提速很快。开动力储备足的车肯定好过软绵绵的没力车。看你自己喜欢和经济能力，你要是有钱，买个涡轮增压的B级车开起来比那些自燃吸气的舒服多了，TSI+DSG很牛的，很舒适的驾驶，能省油，但是价格和保养方面肯定贵一些。
欧洲很多涡轮，美国喜欢大排量，地区情况不同。我很有钱就买TSI+DSG，一般情况下，不会买。
2011/12/13回复
anglecy10楼就好像说：
家用车天窗是必要的么？不是，可有也可没有。
家用车一定要7座么？不是，5座7座都可以。
家用车自动挡有必要么？不是，手动挡也可以。
你看同一车系，涡轮比自然吸气都贵一些，所以要看荷包袋子。
家用车天窗是必要的么？不是，可有也可没有。
家用车一定要7座么？不是，5座7座都可以。
家用车自动挡有必要么？不是，手动挡也可以。
你看同一车系，涡轮比自然吸气都贵一些，所以要看荷包袋子。
2011/12/13回复
炜炜MM
昕宇的妈妈
直接给了帖子弟弟看，成功说服他了，哈哈
cao131414楼5楼专业！！！估计是位BABA吧，呵呵。现在越来越多以外所谓的高档车开始使用涡轮增压，代表就是宝马。全新一代的宝马从3系到7系，全都有涡轮增压车型（宝马有个335I，就是3.0涡轮增压）。其实，自然吸气发动机为了追求更大的动力和扭矩，只有靠加大容积提高转速来达到，这都会加大油耗和污染，在现今的社会下这一条路已经不行了，所以都转而发展增压发动机，无论是机械还是涡轮。为了减少所谓的涡轮迟滞现象，一方面可以减小涡轮体积，或者用降低涡轮增压压力来达到，反过来说就是涡轮增压效果越明显的，它的增压压力就越大，涡轮开始介入工作所需要的发动机转速就越高，维护成本就越高，涡轮迟滞现象就越明显，车就越难操控。再比如，同样是涡轮增压的车，在达到同样的增压效果时，双涡轮增压的就比单涡轮增压的迟滞现象要小，操控就相对平顺点。具体来说就是在跑弯道的时候，由于车的发动机升降挡转速变化大，双涡轮的车比单涡轮的车的迟滞效果要小，容易操控，而单涡轮的车一般涡轮比较大，增压效果明显，但迟滞现象也严重，因此更适合跑直线冲刺。所以也就难怪为什么对不同赛道的跑车要进行不同的调教了。
2011/12/20回复
lm8888886
鼠宝贝08111216楼 广州魅车儿汽车用品有限公司是汽车用品等产品专业生产加工的公司，拥有完整、科学的质量管理体系。经过公司全体同仁数年的不懈努力，凭着优良的品质和一流的服务，在同行中得到广泛的肯定和好评，也在竞争中不断得以发展壮大。产品出口到欧洲，北美，日本，韩国，东南亚、中东等国。 本公司遵循“质量第一，信誉至上”的经营宗旨，在当前充满竞争的市场环境里，我们将一如既往地坚持“高标准、高要求、高质量”的原则，为市场提供更高质、更可靠、更经济的产品。愿与各地客商精诚合作，携手并进，共创辉煌的明天。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。 http://gzmagichair.cn.alibaba.com/
2012/02/10回复
爱车没车
快乐鱼池18楼╄★独行者▲:
自然吸气发动机，源于“自然”，动力输出从低转速到高转速都更加平顺，而更接近“自然”的发动机工作温度与压力，使得日常驾驶、维护、保养等都更加轻松便捷，能够给使用者带来“舒心省心省钱”的“轻松代步”感受。 涡轮增压技术，是指用机械装置利用汽车废气增加发动机空气输入量，使更小排量发动机能够达到更大排量自然吸气发动机的动力水平。涡轮 技术在柴油发动机上应用普遍且成熟，主要是因为柴油的高燃点高压缩比特性，发动机在低转速时也能够有充足的加力效果。而用在汽油发动机上时，由于汽油燃点 低，通常需要2000转以上的转速才能起作用。同时，更高的工作温度（可达600度以上）、更大的发动机工作压力、更高强度的润滑要求与抗爆震要求，特别 是发动机2000转前后增压效果从无到有或从有到无所致的动力剧烈变化，历来多数只作为赛车运动爱好者改装车辆提高竞速能力的手段。当然，随着技术进步， 涡轮增压汽油发动机维护频繁、贵、易损、寿命短、动力输出线性差的缺点也在逐步改善。 涡轮增压发动机，能够实现两个效果：一是可以满足想购买较大较重车身却又不得不选购小排量发动机（排量限制、资金限制等）的客户的需 求，以及已经选择了自然吸气发动机却想追求更快提速能力的运动赛车爱好者需求。二是在中高速行驶时能够达到部份节省燃油消耗、降低废气排放的目的（节油减 排还可以通过CVT无级变速器、CVTC/VVTi/VETC等技术更好的实现），但增压发动机相比较自然吸气发动机的缺点却也仍然明显.如果你经常在城市用车，那你就大可不必购买涡轮增压车型了，因为在城市拥堵路况下，涡轮增压工作机会会很少（通常要在2000rpm以上才能工作），造成了浪费，而且还会缩短涡轮增压器的寿命。如果你想追求高速驾驶的乐趣而又不想太费心于汽车养护维修，同时购车资金预算较为充分，则可以选择先进的稍大排量自然吸气发动机。 如果爱好高速驾驶，而购车资金预算也比较严格，那么可以选择涡轮增压发动机。因为在高速行驶增压器启动后，发动机的功率和扭矩大幅提 升，同样可以享受到更高排量发动机所带来的欢畅淋漓的飚车感受。当然，你得学会更加细心的照料汽车了，不然你可能会后悔当初没有多花点钱选择大点排量的自 然吸气发动机了。
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2012/02/10回复
江南是哪条江
