本帖最后由 ╄★独行者▲ 于 2011-12-12 20:11 编辑 回复 花花比特猫 的帖子       自然吸气发动机，源于“自然”，动力输出从低转速到高转速都更加平顺，而更接近“自然”的发动机工作温度与压力，使得日常驾驶、维护、保养等都更加轻松便捷，能够给使用者带来“舒心省心省钱”的“轻松代步”感受。     涡轮增压技术，是指用机械装置利用汽车废气增加发动机空气输入量，使更小排量发动机能够达到更大排量自然吸气发动机的动力水平。涡轮 技术在柴油发动机上应用普遍且成熟，主要是因为柴油的高燃点高压缩比特性，发动机在低转速时也能够有充足的加力效果。而用在汽油发动机上时，由于汽油燃点 低，通常需要2000转以上的转速才能起作用。同时，更高的工作温度（可达600度以上）、更大的发动机工作压力、更高强度的润滑要求与抗爆震要求，特别 是发动机2000转前后增压效果从无到有或从有到无所致的动力剧烈变化，历来多数只作为赛车运动爱好者改装车辆提高竞速能力的手段。当然，随着技术进步， 涡轮增压汽油发动机维护频繁、贵、易损、寿命短、动力输出线性差的缺点也在逐步改善。        涡轮增压发动机，能够实现两个效果：一是可以满足想购买较大较重车身却又不得不选购小排量发动机（排量限制、资金限制等）的客户的需 求，以及已经选择了自然吸气发动机却想追求更快提速能力的运动赛车爱好者需求。二是在中高速行驶时能够达到部份节省燃油消耗、降低废气排放的目的（节油减 排还可以通过CVT无级变速器、CVTC/VVTi/VETC等技术更好的实现），但增压发动机相比较自然吸气发动机的缺点却也仍然明显.如果你经常在城市用车，那你就大可不必购买涡轮增压车型了，因为在城市拥堵路况下，涡轮增压工作机会会很少（通常要在2000rpm以上才能工作），造成了浪费，而且还会缩短涡轮增压器的寿命。如果你想追求高速驾驶的乐趣而又不想太费心于汽车养护维修，同时购车资金预算较为充分，则可以选择先进的稍大排量自然吸气发动机。     如果爱好高速驾驶，而购车资金预算也比较严格，那么可以选择涡轮增压发动机。因为在高速行驶增压器启动后，发动机的功率和扭矩大幅提 升，同样可以享受到更高排量发动机所带来的欢畅淋漓的飚车感受。当然，你得学会更加细心的照料汽车了，不然你可能会后悔当初没有多花点钱选择大点排量的自 然吸气发动机了。

4楼的转帖有很大错误。第一：现在基本上涡轮增压引擎都是1500的转速起作用了，最低还有1250转的，绝对不是2000转以上，老帕就是2000转。第二：四楼说到：“目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎。”其实08年欧洲上市的新车，装配涡轮引擎的比例就超过了50%，现在只会更高，且向小排量发展，并不是只有谁谁谁用涡轮增压的问题。宝马的自然吸气很牛，但是现在的宝马的涡轮增压一样很牛。宝马和PSA合作的1.6T发动机，全球十佳。进口的宝马5系、6系、7系、M系、X5/X6等等，很多都是涡轮增压引擎了。宝马3系还是自然吸气，所以自然吸气的拥护者自然以3系为代表，难道他们没看到宝马的涡轮？另一个牛车奔驰，涡轮增压加机械增压，当然，奔驰的自然吸气也很棒。第三、4楼说到5档3500转突破120km时速。其实以雅阁2.0自动挡来讲，5档的时候2k转时速已经破百了，要是5档到3500转，罚款都够喝两壶，雅阁在5档100km时速的时候没有加速能力，但是涡轮增压，2k转已经是动力随叫随到了。城市开车，转速过2k很正常，这时候涡轮早就作用了。 四楼的转帖是很久以前的内容，不适合现在的涡轮增压发动机。现在的涡轮增压发动机不娇贵，但是要用全合成，至少半合成。用油方面最好97或93加嗑药。其实涡轮增压引擎的优势是低转速下的高扭矩，代表着提速快。现在的涡轮增压是结合燃油直喷和分层燃烧的，不过国内由于油品问题不能分层燃烧。科技日新月异，汽车方面的转帖有很强的时效性。

本帖最后由 cao1314 于 2011-12-20 22:33 编辑 5楼专业！！！估计是位BABA吧，呵呵。现在越来越多以外所谓的高档车开始使用涡轮增压，代表就是宝马。全新一代的宝马从3系到7系，全都有涡轮增压车型（宝马有个335I，就是3.0涡轮增压）。其实，自然吸气发动机为了追求更大的动力和扭矩，只有靠加大容积提高转速来达到，这都会加大油耗和污染，在现今的社会下这一条路已经不行了，所以都转而发展增压发动机，无论是机械还是涡轮。为了减少所谓的涡轮迟滞现象，一方面可以减小涡轮体积，或者用降低涡轮增压压力来达到，反过来说就是涡轮增压效果越明显的，它的增压压力就越大，涡轮开始介入工作所需要的发动机转速就越高，维护成本就越高，涡轮迟滞现象就越明显，车就越难操控。再比如，同样是涡轮增压的车，在达到同样的增压效果时，双涡轮增压的就比单涡轮增压的迟滞现象要小，操控就相对平顺点。具体来说就是在跑弯道的时候，由于车的发动机升降挡转速变化大，双涡轮的车比单涡轮的车的迟滞效果要小，容易操控，而单涡轮的车一般涡轮比较大，增压效果明显，但迟滞现象也严重，因此更适合跑直线冲刺。所以也就难怪为什么对不同赛道的跑车要进行不同的调教了。

之前开2.4自然吸气的日本车，现在开2.0T的德国车，总体感觉是，起步一瞬间，2.4自然吸气的反应好。2.0T差些。但是1500转就涡轮介入，所以很快就轮到2.0T比2.4爽啦。实际上在市区开转速超越1500的机会非常高。油耗感觉2台车差不多，没明显差距。

8那究竟一般家庭用车用涡轮增压有没有必要呢？

家用车可以是涡轮也可以自然吸气，没有必不必要的说法。必要就是必须要这样的意思，所以家用车没“必要”用涡轮。
但是开涡轮的车感觉很爽，提速很快。开动力储备足的车肯定好过软绵绵的没力车。看你自己喜欢和经济能力，你要是有钱，买个涡轮增压的B级车开起来比那些自燃吸气的舒服多了，TSI+DSG很牛的，很舒适的驾驶，能省油，但是价格和保养方面肯定贵一些。
欧洲很多涡轮，美国喜欢大排量，地区情况不同。我很有钱就买TSI+DSG，一般情况下，不会买。

就好像说：
家用车天窗是必要的么？不是，可有也可没有。
家用车一定要7座么？不是，5座7座都可以。
家用车自动挡有必要么？不是，手动挡也可以。
你看同一车系，涡轮比自然吸气都贵一些，所以要看荷包袋子。

学习了。

如果只是家用，不是经常跑高速的话，还是用自然吸气好些。

直接给了帖子弟弟看，成功说服他了，哈哈

5楼专业！！！估计是位BABA吧，呵呵。现在越来越多以外所谓的高档车开始使用涡轮增压，代表就是宝马。全新一代的宝马从3系到7系，全都有涡轮增压车型（宝马有个335I，就是3.0涡轮增压）。其实，自然吸气发动机为了追求更大的动力和扭矩，只有靠加大容积提高转速来达到，这都会加大油耗和污染，在现今的社会下这一条路已经不行了，所以都转而发展增压发动机，无论是机械还是涡轮。为了减少所谓的涡轮迟滞现象，一方面可以减小涡轮体积，或者用降低涡轮增压压力来达到，反过来说就是涡轮增压效果越明显的，它的增压压力就越大，涡轮开始介入工作所需要的发动机转速就越高，维护成本就越高，涡轮迟滞现象就越明显，车就越难操控。再比如，同样是涡轮增压的车，在达到同样的增压效果时，双涡轮增压的就比单涡轮增压的迟滞现象要小，操控就相对平顺点。具体来说就是在跑弯道的时候，由于车的发动机升降挡转速变化大，双涡轮的车比单涡轮的车的迟滞效果要小，容易操控，而单涡轮的车一般涡轮比较大，增压效果明显，但迟滞现象也严重，因此更适合跑直线冲刺。所以也就难怪为什么对不同赛道的跑车要进行不同的调教了。

专业，留印学习

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加T 还有一个作用就是减少环境污染，值不值就看你的价值观了

专业人士，学习啦

钱多多就有必要，钱紧紧就没有必要。
呵呵呵，，这个问题可以这样回答吗？

如果是高档车的话基本都是带T的，因为涡轮增压的车会有一个突然加速的感觉，会不舒服，高档车的涡轮增压调教的比较好，不会有比较明显的感觉！一般的话都还是选自然吸气的，加速比较平稳，乘坐比较舒适一些！

L T都落伍了，现在流行带H。H=Hybird

之前开2.4自然吸气的日本车，现在开2.0T的德国车，总体感觉是，起步一瞬间，2.4自然吸气的反应好。2.0T差些。但是1500转就涡轮介入，所以很快就轮到2.0T比2.4爽啦。

实际上在市区开转速超越1500的机会非常高。

油耗感觉2台车差不多，没明显差距。

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