这个车，这个价钱。很好了。最大的缺点：很不保值。小毛病会有，但是都很好解决，去ssss一下就搞定，大毛病米有了。优点：高速稳定，噪音低，这个价位安全性好，保养费低。有人说：安全性再好的车在一个不靠谱的人手里，都不安全。但是他有没有想过：安全性不同的车在一个靠谱的人手里，有没有不同呢？

本帖最后由 anglecy 于 2011-12-21 22:40 编辑 mike.liang 发表于 2011-12-21 22:10 受教,受教哈哈, LZ如果您有机会开过以上几款车,而不只是在论坛上混的话如果你看过我以前的回帖，你就知道我是不是只在论坛上混了。我说了，朗逸是在PQ34的基础上整出来的，不是正宗的PQ34.其实同一个平台的车，开着的感觉都可以不同，因为调校。包括变速箱发动机前后悬用的东西不同，感觉就可以不同。另外，不同时期的同一个平台的同一车型，开起来感觉也可能不同，例如姥姥款307和现在的新款307。新老款307我都开过，还是长途，感觉不一样。原因：省。所以：朗逸和PQ34平台的车开起来感觉不一样，不是朗逸与PQ34无关的依据。如果你说朗逸与PQ34无关，理由还要另找。

LZ
很遗憾,两个市场上的捷达都没开过
但中国市场上的捷达开过,不如楼主说一说北美的捷达与欧洲的捷达开起来什么感觉

但如果LZ能到大众德国的官网上看一看
你会看到朗逸除了外观是被大众官方承认之外
为避免模具专利方面的纠纷
上海大众早就改得一无是处
至于上海大众硬将朗逸与PQ34联系在一起
自说自话而已

美版捷达和欧版捷达不一样的地方在于：欧版是独立后悬，就像高尔夫，美版是板车后悬，就像新宝来。（这两种后悬性质与风格明显不同的车开起来有什么不同？）
看看欧洲和美国销量前十的车型对比，就不奇怪为什么大众会做这种改变了。捷达车系在欧洲这些年都是销量冠军，而在美国改了后悬后，现在在细分市场上排第三，次于克鲁兹和卡罗拉，比思域的月销量还要高。

速腾和明锐同平台，后悬相同（连下摆臂上的小孔位置都完全一样）；307和世嘉同平台，后悬也相同；福克斯和马三同平台，后悬大体相同，只有很细微的差别。而新宝来和朗逸的后悬能看出有什么不同么？两避震弹簧的托架以及后轮轴的线路都一模一样，连个小小卡簧都一样，你说他们没关系？怎么可能。

两位掐起来了……

高尔夫的四连杆后悬其实有弊端的，体积大，价格高，在小车尤其是中国的小车上不讨喜欢，但过弯操控会好很多。明年的新速腾却是扭力梁后悬……

其实马六也不错的。去试驾过，安全性也不错。没接触过朗逸，见仁见智啦！

明锐是不二的选择

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

楼上很多人都在胡说八道：
1.朗逸不能等同于捷达，捷达，普桑是8气门发动机，朗逸是16气门的发动机。变速箱，朗逸六速手自一体，你见过有六速手自一体的捷达吗。如果是自动档的，捷达有也是四速。
2.朗逸的发动机EA111,和六速手自一体变速箱，都用在波罗，明锐，速腾，晶锐，宝来身上用，汽车的核心部件都是大众的，怎么能说他只是用了大众的标而已。你能找另外一个没有挂大众标的车用EA111及相应的变速箱吗？
3.上海大众是合资厂，是一个完全独立的厂子，只是上海，大众占股份而已，大众授权技术生厂大众汽车，没有大众的授权，上海大众是不能用大众的车标的，至于大股东上汽连这个用大众技术的资格都没有，只有合资厂才有这个资格。
4。朗逸车上能拆下来所有的零部件都印有大众标识或四环标识，很多配件在一汽大众，上海大众各个车之间通用。
5。朗逸行车电脑都是大众系统，打开电脑系统，所有的参数，界面，与大众其它品牌完全一致。调试方法也是统一的。

外观大方，市场保有量大，性价比还行，这个价钱也就合资车！

朗逸，内饰粗糙，座椅单薄为空间腾出了不少位置。
打开车前盖，发动机与电源箱，电线的分布和做工明显比高尔夫，速腾等差了一个档次。电线没有完全包庇起来，还有5CM以上的裸露电线显得比较杂乱。没有隔音棉。

试驾（其实我就是坐在后面）1.6AT豪华版的感觉，避震很硬，不平的路面微小的低频告诉抖动明显，不太舒服。老公说起步加速还是比较肉。

总之就是，也是幻灭的一款车。试驾前对他也是好感无限。。。。

老司机告诉我，不要买朗逸，它是桑塔纳的改版，除了内饰、轮子、车皮换了其它什么都没有换。在上汔的生产线还是同一条，内脏都没有换，换汤不换药的。

桑塔纳是3代底盘，朗逸是第5代底盘。
在国内，帕萨特是桑塔纳后续车型，上海大众生产的帕萨特是B5，也就是桑塔纳5代。一汽大众的迈腾是帕萨特B7 ，在国外还是叫这个名。
朗逸的地盘就是桑塔纳地盘，没有改，只是发动机使用了POLO和捷达的。

“朗逸和桑塔纳没有什么大关系，上海大众朗逸使用Polo的1.6升发动机和源自大众新发动机平台下的2.0升自然吸气发动机，其性能上要比帕萨特搭载的老款 2.0发动机先进很多。但是它的底盘延续使用桑塔纳的。这也就是老司机的说法。”

而最新的帕萨特拉皮车是帕萨特领域。朗逸和桑塔纳没有什么大关系，上海大众朗逸使用Polo的1.6升发动机和源自大众新发动机平台下的2.0升自然吸气发动机，其性能上要比帕萨特搭载的老款 2.0发动机先进很多。但是它的底盘延续使用桑塔纳的。这也就是LZ说的老司机的说法。

不过除了地盘以外，其他配置和桑塔纳没有任何关系了。就如奇瑞的风云二沿用老旗云的底盘，而老旗云的底盘是西亚特的底盘，西亚特又来源于捷达，但是并不能说风云2就等于捷达。同样的道理，同底盘的S80、马自达6和蒙迪欧，但是并不能说他们就是同一款的拉皮车。

我们一直喜欢德国大众，是因为工艺，技术含量上确实很不错，而技术含量的关键就是平台。首先德国大众的平台叫PQXX，第一个数字代表是什么级别的车，3为A级车，4为B级车。第二个数字代表是这个级别的第几代。5就是第五代，6就是第六代。而目前最新的平台就是PQ35和PQ46（从这两个平台后就不会再有平台概念了，以后都是模块化生产）。而人气很高的Polo（不是才上市的那款）是34的，帕萨特是45的，途欢是46的。捷达是42的，宝来是34的，速腾是35的。（速腾其实是5代高尔夫三厢版），迈腾是46的，高尔夫是35的。好了，至于那个传说中的好车朗逸是什么平台的，经销商会说是模块化生产的，可是很奇怪的是大众目全球前还没有一款是模块化生产的。其实朗逸真正的平台就是42，整车除了外观是德国大众总部审批的，其他很多模具全是自主研发。就是一个很漂亮的桑塔纳。当然了，上海大众在本土化方面这点值得表扬，但是不应该骗消费者。我所知道的朗逸是大众投诉率和维修率最高的。所以啊。不能因为挂了一个VW标就是大众车。就如同挂了通用标的Spark终究还是韩国的。欧宝的两个车目前国内比较火，中文名一个是英朗，一个是新君威。但挂的都是别克，所以不能光看是什么品牌的就去买。还要看车的本质。任何一个品牌都能造出好车和一个垃圾，看诚意罢了。

大众的车车顶一个！

朗逸的外型好看

有点不对哦。朗逸是上海大众利用以前一汽大众出的宝来的生产线pq34然后自己改出来的车，说到底其实和现在一汽大众的“新宝来”一样，都是源自第四代的捷达（也就是最老款的国产宝来）的生产线，国外是没有所谓的“新宝来”和朗逸的，然后一汽大众出了“老速腾”，也就是欧洲的5代捷达，而我们现在刚上的是“新速腾”，就是第6代捷达。另外大家发现没有，每一代的捷达（速腾）都是跟在同代的高尔夫之后的，这是因为在大众内高尔夫和捷达都是属于A级车，1974年第一代的捷达就是从当时的高尔夫后加个尾巴出来的。之前上海大众出的最早的捷达实际上是第二代的捷达，于1984年投产，而同年欧洲已经是第三代捷达了。而最早的上海大众桑塔纳、帕萨特、迈腾等都属于大众内部的B级车，其中80年代的上海大众桑塔纳应该是B2车型，也就是第二代（这一点我不确定），然后到了后来上海大众出的老款帕萨特（B5），同样采用的也是和新速腾一样的整体后悬挂（怎么没人说不舒服啊？？)，再后来就是一汽大众出了“迈腾”，也就是欧洲大众的B6，同期上海大众为了抗衡，自己搞了个所谓的“帕萨特领驭”，也就是拉皮车，但实质底子还是B5的底盘，和老迈腾技术含量不可同日而语。再后来到了去年，一汽大众和上海大众一起出了基于新一代B7车型的所谓“新迈腾”和“新帕萨特”，双双加长欧洲原版车的轴距就现成了现在中国市场的B7L车型了。

看销售吧，朗逸还是在前面的