作为以地铁为主要出行方式的上班族，鄙人对高峰期地铁内的拥挤状况早有深刻认识。我认为，广州地铁拥挤的根本原因，在于对客流预测的不合理，以及由此造成的车站规划设计存在缺陷。

广州地铁受失准客流预测影响最深的是三号线。即使从最初的三节车厢发展现在的六节车厢，高峰时期的三号线依然拥挤不堪。事实证明，这种局面与运力相关，还和站厅、站台的设计相关。由于站台狭小，疏导能力差，自然就会出现“下车的无处走、上车的无法进”的状况。而人流拥挤，将必然拖长停车时间，行车间隔也会相应延长，运力自然下降。这是恶性循环。

很遗憾，我认为，地铁六号线仍将重蹈三号线覆辙。坑爹的六号线，不仅工期长、开通时间一拖再拖、最重要的是这条贯穿广州东西、穿越北京路闹市区的线路居然只采用4节车厢，跟跑进地广人稀的南沙的四号线配置基本一样！而更要命的是，六号线首期的22个车站站台，都是按4节车厢长度设计的，这意味着，它连像三号线那样扩展车厢节数的机会都没有。可以大胆断定，这条线路一旦开通，必定会超越三号线。

客观地说，客流预测、车站规划都不是地铁公司负责的，但地铁公司以其运营的经验，就应当在建设之初指出规划的不合理性。现在根据最新的消息，如果拆迁顺利的话，六号线首期最快也要明年八九月才能开通。趁着还有时间，广州地铁公司是不是该就六号线的运力问题早谋对策？

□司徒笨(荔湾街坊)