一路向东:广州临江大道东延线明年开建 全线预留有轨电车线位
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23736488现状：黄埔大道拥堵严重 临江大道“断头”
目前，和花城大道平行的临江大道已东延至车陂路，是天河最南侧的一条东西向城市一级主干道兼城市景观道路。但由于临江大道在车陂路“断头”，而且与几座跨江大桥衔接不便，交通量相对比较小。而与临江大道基本平行的黄埔大道交通拥堵严重，车辆通过已成为黄埔大道上的交通黑点。此外，随着广州国际金融城的建设，规划中临江大道东延线经过的金融游艇会、广东海警用地、海港新城等节点，由于区域现状路匮乏，出行极其不方便。
环评显示，临江大道东延线一期起点位于临江大道～车陂路节点，沿线上跨车陂涌，经广州城管委东圃码头综合基地、广东海警边防第一支队用地，下穿东圃大桥，止于深涌以西现状路，全长约2.5公里。项目投资约4.24亿元，其中，环保投资4889.98 万元，占11.5%。预计2017年中开工建设，工期18个月，2018年年底通车。
规划：设置11米宽绿化带 为有轨电车预留用地
规划显示，临江大道东延线工程（一期）红线宽度为 50米，双向 6 车道，行车速度60公里/小时，路面拟采用沥青混凝土路面。此外，根据金融城二期规划中间成果，临江大道东延线工程（一期）范围沿线基本规划为有轨电车路段。由于目前控规暂未稳定，在道路北侧设置11米宽侧绿化带形式，为有轨电车预留用地。
据悉，临江大道东延线工程是广州市东进战略的重要交通基础设施，工程的实施能有效调节和提高城市出入口交通功能和城市道路的通行能力并直接解决东部地区交通堵塞问题，对加快发展广州东部新城区及发挥广州市区域性中心城市的功能、拉开城市布局、完善城市路网与提高路网效率，密切天河区与黄埔区的联系，促进沿线各区间经济交流等方面将起到积极的推动作用。
该项目建成后，将横跨天河、黄埔两个区，并将花城大道与临江大道的部分车流引入东延线工程，能有效改善黄埔大道交通拥挤情况，提高黄埔大道的通行能力，实现其真正意义的快速化。东延线一期工程开始环评，将从现状临江大道的“断头”处车陂路开始向东延伸，止于深涌以西现状路，全长约2.5公里。项目预计2017年中开工，2018年底建成通车。据悉，临江大道东延线完工后，能将花城大道与临江大道的部分车流引入东延线工程，改善黄埔大道交通拥挤情况。
现状：黄埔大道拥堵严重 临江大道“断头”
目前，和花城大道平行的临江大道已东延至车陂路，是天河最南侧的一条东西向城市一级主干道兼城市景观道路。但由于临江大道在车陂路“断头”，而且与几座跨江大桥衔接不便，交通量相对比较小。而与临江大道基本平行的黄埔大道交通拥堵严重，车辆通过已成为黄埔大道上的交通黑点。此外，随着广州国际金融城的建设，规划中临江大道东延线经过的金融游艇会、广东海警用地、海港新城等节点，由于区域现状路匮乏，出行极其不方便。
环评显示，临江大道东延线一期起点位于临江大道～车陂路节点，沿线上跨车陂涌，经广州城管委东圃码头综合基地、广东海警边防第一支队用地，下穿东圃大桥，止于深涌以西现状路，全长约2.5公里。项目投资约4.24亿元，其中，环保投资4889.98 万元，占11.5%。预计2017年中开工建设，工期18个月，2018年年底通车。
规划：设置11米宽绿化带 为有轨电车预留用地
规划显示，临江大道东延线工程（一期）红线宽度为 50米，双向 6 车道，行车速度60公里/小时，路面拟采用沥青混凝土路面。此外，根据金融城二期规划中间成果，临江大道东延线工程（一期）范围沿线基本规划为有轨电车路段。由于目前控规暂未稳定，在道路北侧设置11米宽侧绿化带形式，为有轨电车预留用地。
据悉，临江大道东延线工程是广州市东进战略的重要交通基础设施，工程的实施能有效调节和提高城市出入口交通功能和城市道路的通行能力并直接解决东部地区交通堵塞问题，对加快发展广州东部新城区及发挥广州市区域性中心城市的功能、拉开城市布局、完善城市路网与提高路网效率，密切天河区与黄埔区的联系，促进沿线各区间经济交流等方面将起到积极的推动作用。
该项目建成后，将横跨天河、黄埔两个区，并将花城大道与临江大道的部分车流引入东延线工程，能有效改善黄埔大道交通拥挤情况，提高黄埔大道的通行能力，实现其真正意义的快速化。
2016/12/13
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