关于进口车呢，我只是学习，估计以后就算买车也不会考虑的，原因就是上面分析的那样。近年来斯巴鲁森林人卖的很火，即使是这样买的人依然比不上丰田、本田大众的SUV，为啥？因为维修贵，这也是很多斯巴鲁意向购买者心头的小九九。不过今天我也看到了新闻，说斯巴鲁即将与奇瑞合作，在华建厂走国产路线了，这样一来，斯巴鲁车型的价格会下降很多，喜欢这个品牌的有福音了。
不过我也纳闷了，为什么选择奇瑞呢，奇瑞口碑向来不怎么好，与奇瑞合作了，斯巴鲁品牌形象岂不是要受到影响？

　　说起这国产车，主要也是分两种，一种是半洋半中的合资品牌，另一种是“正宗血统”的国产品牌。
　　先说这半洋半中的合资品牌。不少品牌是国际上响当当的牌子，像日系的本田、丰田、日产、三菱。德系的奔驰、宝马、奥迪、大众。美系的通用、福特等等，数出来都是世界五百强的名牌。为了不宜偏概全，下面将为大家逐个说说这些大品牌生产的车型。
　　丰田凯美瑞：一个老品牌“佳美”——由字译改为音译换汤不换药的车款。国产以后一度曾卖断货创下车坛佳话，但经事后事实证明只不过是车厂的“饥饿营销手段”与4S店的变相加价手段而已。该车型根据众多使用车主描述，只有2.4排量的相对好跑一些，2.0排量的基本就是小马拉大车——跑不起。起步前段波箱的顿挫感较强，高速方向发飘严重。隔音偏弱油耗偏高，保养维修成本較高于日系其他两大车厂的同级别车型。总体质量较原进口佳美车型差。优点就是外型够成熟大气，能够得到30岁至55岁的稳重型中年人的亲睐。

好了，今天先转这么多，先去别处转转，明天再来继续更新

搬板凳等下文

国车现在做的好点的，就是奇瑞 吉利 长城了

围观兼学习！

童鞋们，开讲啦！迅速来围观啦！今天第三节啦

　　本田飞度：一款非常畅销的小车。时尚外款、出色的节油、超多的改装件使得它是年轻人的挚爱。可是飞度（两厢、三厢包括思迪）有个致命的缺点，就是生锈。
　　在内陆能开个5～6年都没事，但到了沿海地区就不行了。1年内就开始起点，2年开始起包，敲开里面就会发现生锈了。这生锈的问题个人认为主要有几个原因在里面。
第一，钢材质量问题。板材薄就不说了，关键都是没有使用大众车的双层镀锌技术。当然啦，主要是成本问题。要说捷达也没有使用该技术，同样面临生锈的问题。
第二，使用环境问题。刚说了在沿海地区使用生锈速度是非常的快，主要是因为沿海地区的咸气较重，这酸碱盐都是腐蚀钢材的。长时间在这样的环境下工作，也很难怪会生锈。
第三，设计问题。为什么说是设计问题呢？因为生锈的部位都集中在前后叶子板与下裙的位置，该部位一来长期容易接触到水汽，二来是除了前叶子板外，下裙和后叶子板是2张甚至3张钢板汇合焊接的地方，加上后叶子板是L型设计，容易藏泥沙，而泥沙又容易吸收水分。时间久了水分与盐份自然渗入到2层钢板之间，锈呢就会在2层钢板之间生起来。要知道表面的锈一磨就没了，但夹层中锈怎么磨啊？许多车到了生锈掉渣的时候，就只能是割掉在焊接回来，然后刮灰喷漆。但焊接上去的是单层镀锌板，原装的是双层甚至是多层钢板，怎么能替代的了呢？况且大家知道烧过火的钢铁是很容易生锈的，因此焊接口又会在不久的将来从新长出锈来。所以说这车生了锈就好比得了癌，是无法根治的。
　　当然，最新款的飞度我发现已经改进了许多。虽然没有将后叶子板L型改良为l型，但在钢板接口处已经加多条密封条。可别小看这密封条，丰田车系都是用这个密封条来杜绝生锈的。

大家先消化，如果“掌握”的快，学习热情高，我再考虑多增加点内容

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不错，等不及去天涯翻出原帖看了。

我等看欧系车

我来学习，看看什么时候说到我家车车

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　　福克斯：不用说了，上市也有几年了，在国外一直都是流行车款之一。福特做的车很聪明，同一款底盘可以用到马自达3、福克斯和沃尔沃S40身上去。发动机呢，马自达与福特的相互共享资源，以节约成本。这样做既可以使得马自达有欧系的底盘功底，而欧系的福克斯（福克斯是欧洲设计的）可以有日系的节油水平。这两者车是得益了，唯独我个人觉得对沃尔沃S40不公平，毕竟沃尔沃系出（豪车）名门，而且S40车款定位与前两者完全不同市场，要高出两者一大截价格，与前两者共用底盘，总让我觉得开沃尔沃和开马自达福特没什么区别，掉了身价。呵呵，个人看法而已。
　　福克斯总的来说没有很大的亮点，也没有很明显的确定，中规中矩的。就是关门的声音很空，让人感觉像一块铁板摔地上一样。内饰用料特点是塑料感太强，让人感觉档次不高。中控台设计过于保守，无法吸引年轻人。动力还是不错的，低速起步明显有力，很明显的日系发动机特点。车头盖需要用钥匙打开，虽然安全性有增加，锁内部的塑料件强度不够，经常性损坏容易造成车头盖打不开。水箱龙门架采用塑钢材料而非钢材质，特点是有一定有韧性，但正面冲击力过大时，容易造成断裂。此时需要整体更换，如果是自费维修，费用很厉害。

　　世嘉：法系的车我了解不多，只能大概的说一下。雪铁龙在国内生产的车型很少寥寥可数，所以一个家族的车都是用同款发动机，要么1.6，要么2.0。对于欧系车型来说，1.6的排量是不足够带动一台车的。所以大家都会发现欧美系的车起步都是软绵绵的，但走起来以后，特别是中端与尾端加速却又有明显的推背感，越走越感觉有力。这种设计完全是与日韩系是相反的。偏题了，世嘉其实就是一部缩小版得凯旋，无论是外观还是内部设计，感觉就是如出一辙。虽然外形很吸引人，但据说小问题小毛病也是不少的。特别是油耗方面，说是继承了凯旋的“优良基因”也不过分。雪铁龙在国内都算是一个较为冷的品牌了，因为可供选择的车型不多，车型、配置更新换代慢，保养维修的费用高，导致市场局面好像总打不开似的，以至于售后网点较为稀少。