在中国和美国的质量评测，中级车中索八的质量最好，安全评测中，索八也是分数最高的

哦，原来这么好

哪有这样扯的？

如果索8可以排前列，那么其他4S可以直接关门了。不说其他的，就说神车都不可能比韩国车差吧，而且我可以很负责的告诉你，韩国车的外表确实不错，不过动力，安全性和用料都是属于中下的，我以前就是开起亚汽车的，个人意见，请勿拍砖。另外想说一下马6，以前的口碑是不错的，就算是现在还可以在中游水平，只要是底盘悬挂和动力组成，不过变速箱太陈旧了，根本是时代的淘汰品，不过只有在2者选，我宁愿马6，毕竟操控性和加速度比索8高出一个班的。

马6是操控性出名的，空间还可以

雅阁全车的高张力钢板才占48%，第八代索纳塔占62.1%
凯美瑞全车高张力钢板才占38.3%，第八代索纳塔占62.1%

号称潜艇级安全的天籁最强刚度钢号是980MPa，第八代索纳塔最强钢号是1480MPa。
第八代索纳塔获得美国强化五星碰撞测试，获5颗星，可以和宝马五系媲美，被美国高速公路安全协会评为“最佳安全车辆”。
凯美瑞才3星

在2011年12月刚结束的C-NCAP测试中，第八代索纳塔获得五星+的安全碰撞成绩 国产的第八代索纳塔比美国产的多了；智能迎宾灯光系统、HID氙气前大灯、驾驶席通风座椅、座椅及后视镜带记忆功能、后视镜带倒车影像、超级仪表盘、紧急制动提醒系统、前风挡自动除雾功能

几款主要中级车所用钢材强度指标对比

几款主要中级车所用钢材强度指标对比
奥迪A4L ：最高强度为1000MPa热成型超高强度钢
迈腾 :最高强度为1000MPa热成型超高强度钢
帕萨特：最高强度980MPa热成型超高强度钢
蒙迪欧-致胜 :最高强度为1000MPa硼钢超高强度钢
新君威 ：最高强度为1200MPa热成型超高强度钢
新天籁 ：最高强度980MPa热成型超高强度钢
雅阁：最高强度590MPa高强度钢
凯美瑞：最高强度530MPa高强度钢
索纳塔8 ：最高强度1480MPa超高强度钢

在中国，买帕萨特车的，大多都不曾考虑过索纳塔。而在美国恰好相反，非常有趣，买索纳塔的，百分之九十几不会考虑买起步价更便宜但品牌口碑不佳的帕萨特的。老美买索纳塔的，过去大部分是从买可靠性强的日系三强转来的，而现在，过去买现代车的基本换车时又继续买现代车。现代车目前是全世界品牌忠诚度最高的品牌。最主要的原因已不是价格，而是质量可靠性的。客观讲美国帕萨特现在也在销量增长中，这跟在美国的中国人越来越多，而帕萨特2.5五缸版卖得比索纳塔2.4还便宜很多有极大关系。中国人把大众情结带到美国去了

在墨西哥工厂生产的捷达（即速腾）就好多了，是一直以来北美市场上销量最好的大众品牌的车。但也就卖十几万辆而已。大众在北美尽了最大努力，也就是这样的市场水平了。跟其低端的品牌形象和质量口碑相应，一直只能在较便宜的紧凑型捷达系列（宝来、速腾）车上卖出点骄傲的销量。

这份报告不知道是什么地方出来的，不过个人感觉水分好高，就中级车中等价位的21名就知道，千里马我以前的代步车，我就是不知道什么时候成了这么有地位，我是05年买的，当时落地价才7W,这样的报告能出来，个人真系对这样的机构评定存在高度怀疑，请饶恕我的坦白。

觉得有水分

"客观讲美国帕萨特现在也在销量增长中，这跟在美国的中国人越来越多，而帕萨特2.5五缸版卖得比索纳塔2.4还便宜很多有极大关系。中国人把大众情结带到美国去了"
这句话严重错误，在米国，现代起亚都是便宜的代表，比日系便宜，比欧美便宜。去米国的中国移民主要买韩系日系，而不是大众。

2.5的帕萨特比2.4的索纳塔便宜？你怎么能用手动档跟自动档比？
在米国索纳塔全是自动档，而帕萨特有一部分的手动车型。同样的最低价自动档，帕萨特2.5比索纳塔2.4差不多贵2K。
2.5的帕萨特最贵可以去到3w美金，最贵的索纳塔都不到这个价。

本次评估共分23个级别包括350辆汽车，雅科仕获得839分，力压奥迪A8、捷豹XJ、奔驰CLS等海外豪华品牌，在"豪华车（Luxury Car）"领域独占鳌头。
主要原因是雅科仕便宜，5.0排量的才6万多。看看A8，3.0T的7万多，4.0T的8万多，米国佬喜欢大排量，它又便宜，评分雅科仕肯定高，但是如果米国的有钱人去买，没几个会去买雅科仕这种车。最多是本来买C级的，就加点钱买这个玩玩。
豪车真的是欧美的天下，其他的也就雷克萨斯好一点。

前两年韩国汽车在北美取得很大进步，在故障率方面可以跟日系比拼，棒子当年进军米国市场，用的都是日本的东西韩国的壳，这么多年过去了，它在外形风格和故障率上学到了小日本的东东，但是本质上还是跟欧美日系有一定差距的。

USA的价格：SONATA：20895起； PASSAT：19995起

索8 2.0T 在美国售价比帕萨特2.5V6贵，但销量是帕萨特的好几倍。

朗动1.8L Nu在美国起步价比速腾2.0L 要高。。但销量比速腾每月几千台

亚科仕的技术，5.0 TAU V8， TAU 系列连续3年获得全球十佳发动机。这是美国人评的，不是我评的。 采用TAU 4.6引擎的 劳恩斯, (比亚科仕低一个等级）是2009年获美国年度车称号。别的荣誉先不说，就说这发动机 5.0L TAU V8，采用直喷技术 多层分层燃烧技术，高压共轨燃油直喷技术。 马力429匹/510牛米， 在劳恩斯上百公里加速5秒内实测。这款发动机比奔驰S500的5.5L V8要强很多。

你根本不明白现代是什么技术。世界发动机联盟公司 成员一共三个公司： 现代， 三菱， 克莱斯勒。 三家都是股东，三家共享发动机技术。如果你说现代技术垃圾，那么三菱和克莱斯勒都是垃圾。因为本身三菱的4B11和克莱斯勒JEEP的引擎跟现代THETA II完全一致。缸径/冲程都是相同的，凸轮轴，曲轴，活塞，连杆都是可以互换的。 世界发动机联盟现在被克莱斯勒一家收购了，但三家还是可以使用联盟的技术。

现代最典型的高技术含量的发动机：
5.0 TAU V8 GDI（直喷） 429匹/510牛米 装备劳恩斯， 亚科仕
2.0T GDI （直喷，双涡管涡轮） 274匹/366牛米 装备美版 索纳塔8代/ K5/ IX35/ 智跑
2.4 GDI （直喷） 200匹/252牛米 装备美版 索8/ k5
1.6T GDI （直喷，双涡管， 双离合变速箱） 装备美版 飞思
1.6 GDI （直喷，双离合） 美版飞思

雷克萨斯LS460是最早使用8档变速器的车型，第一批使用8档变速器的厂家是雷克萨斯、宝马、奥迪、现代，雷克萨斯和现代的8档变速器都是自产的，宝马和奥迪是用的德国ZF。明年奔驰新S和克莱斯勒一车型将分别配置奔驰自产和德国ZF的9档变速器，现代自产的10档变速器已经研发成功，正在定型测试中，2014年用在劳恩斯和雅科仕上

1．丰田爱信的8AT是世界第一款8AT, 代号AA80E。（2006年装车）代表车型雷克萨斯LS460, IS-F等等
2。ZF是第二个独立研发8AT的，代号8HP（8HP30, 8HP45,8HP70,8HP90)对应不同排量的发动机09年装车，代表车型宝马全系。
3。现代PowerTech是世界第三个独立研发8AT的，代号A8TR1/A8LR1,2011年装车，代表车型劳恩斯四门/双门，亚科仕，起亚K9,起亚新霸锐。

虽说现代起亚在国内的车型技术中上水平，但是现代的发动机和变速箱技术已经是国际一流甚至领先了，大众CEO文德恩都说现代是大众最危险的竞争对手

近三年，棒子车在北美的质量提升了很多，特别是现代车。但中国的车主普遍反映棒子车三年后底盘就松松散散的。

日产千里马（MAXIMA），在中国以前只有纯进口的，2012款Maxima海外售价入门级车型售价32510美元(约合人民币21万元)，较高配置的车型售35210美元(约合人民币23万元)，不是你那个垃圾起亚千里马好不好。

都说了现代在米国的定位是低端，你还不信！你帕萨特19995起价是什么时候的价格？我知道你这个数怎么来的，两年前中国某网站的新闻上公布的价格。

你知道2013年米国市场上索纳塔的价格和帕萨特的价格么？
帕萨特2.5手动档起步价20845，自动档起步价22945，2.0TDI的最高价是32915，3.6排量的最高价是33925.（不过这个3.6的帕萨特注定是没有人买的，因为雷克萨斯ES350在米国就卖36370美元）
索纳塔无手动档，自动档起步价20895，（比帕萨特的自动档起步价低了2050美元）最高价是2.0T的27595。

“索8 2.0T 在美国售价比帕萨特2.5V6贵，但销量是帕萨特的好几倍。”
你说的这句话也搞不懂。首先帕萨特的2.5是直5，3.6的才是V6，而且最贵的2.5的帕萨特是30425美元，也比索纳塔的2.0T的最高27595价要高。如果说2.0T索纳塔比V6的帕萨特贵，那就更不可能了。
现在索纳塔的销量比帕萨特多一倍多点，你这个“好几倍”不知道是哪来的。
按米国这种情况，索纳塔肯定是2.4的好卖，而帕萨特肯定是2.5的好卖，2.0T的索纳塔销量不可能是2.5的帕萨特的好几倍。

另外奔驰的S500从来没有用过5.5的发动机，很久以前的是10缸的5.0，现在是4.7L的V8，这款参数比现代的那个要好。那个发动机再好也入不了米国沃德的评选，因为装这款发动机的车都ZTM的贵。

现代这几年取得很大的进步，这是肯定的，但是如果这样就把现代拔到这么高的高度，那就不行了。
现代有好发动机，别人也有，他有好变速箱，别人也有。它的底盘呢？安全设备呢？
大众老总说韩国现代是最最最啥啥啥的对手，更大的程度是说它的营销，而不是它的技术。对于这种大的汽车企业集团，营销的作用比技术的作用大。再强的技术，卖不出去，也是黄花菜，现在的汽车销售，主要靠营销，技术是其次的，技术强大，那么营销可以充分利用这个技术来吹一吹。

现代起亚在国内也就中等水平，如果不是那个岛，韩国汽车还要差点。韩国汽车现在在国内的策略是配置丰富价格低廉。跟米国策略基本一致。
如果你要比起步价的话，同为自动档比较，现代的索纳塔跟福特、本田、丰田、日产、马自达、大众、起亚的竞争车型对比，起步价是最低的，起亚的optima次之。

韩国汽车的技术在发动机和变速箱的某些方面来讲，基本达到国际一流水平，但是不至于国际领先。
但是要从汽车企业的总体来看，现代还有很长一段路。这不丢人，毕竟它的历史短。如果中国汽车界有韩国现代的一半水平，中国汽车品牌何至于如此？中国汽车消费者何至于如此？