雅科仕配置自然不用说，发动机又是全球十佳，没理由说这车综合性能落后，5秒多加速是不错了，这个级别，加速能力超过740LI，在美国的直线加速赛，这两个车比过。。在youtube里有视频。

雅科仕年销量在美国接近4000台， 宝马7在美国1万台。 虽然不及一半，但对于一个豪华品牌新手来讲，真的是不错的成绩了。。这个东西需要口碑，需要时间，难道一台车刚刚出3年就能一下超过老牌豪华品牌？起码这是一个很好的开端，前三年增长率是100%，有些月份是200%增幅。美国人花6万美金不买5系 550i的理由，那些人为什么买现代雅科仕。。他们很傻还是什么。美国人开了100年车，他们比我们懂车，我们开了几年车？算算私家车普遍也不过10年20年多说了。

雅科仕在美国卖的不错，证明还可以，如果说这车不行，老美也不会买。毕竟6万美金可以买到5系顶配了，550i了。

如果你要买索8，那么我告诉你，你等着和朋友诉苦吧！！这个不是吓唬你。向来以外形取众的韩系车，以为这几年有所改变，但是有些失望。无论是SUV，轿车都不尽人意。 我是一个有20多万公里安全驾驶经验的老司机，200万以内的车，驾驶过80%，这个不是吹牛。对各种车都有了解。而且也有跟开不同类型的车友交流，给你的忠告。不要选择他！马6就不说了！

现代在中国保有量这么大，全球也是第四，世界汽车品牌价值排行榜上面也是前十了，搞不懂有什么这么没底气的。 即使很多中国人讨厌韩国，但是有些东西事实就是事实。韩国汽车产业娱乐产业电子产业就是比我们强不少呀。三星手机都做到世界第一了，你说如果每个用三星的都像你一样，以用韩国产品为耻，羞于见人的，三星会做这么大吗？ 说实话，你根本无法摆正索八的位置。什么和马6同档次呀，马6早早就从中级车竞争中败下阵来，现在依靠降价大甩卖呢。你觉得马6好，如果你当初的花近20万买的车，现在只卖十三四万了，你还能觉得这车有什么档次吗？ 还有汽车产业是用价格销量说话的。而不是你说什么本田牌子硬，它就真的硬了。说什么法系档次高，它就真的高了。 本田丰田日产牌子再硬，你天籁雅阁凯美瑞价格还是和索八差不多价格。如果你牌子真的硬完全可以价格定高一点依旧会有人买。 再来说说致胜和迈锐宝，为何老致胜和迈锐宝性价比那么出色销量就是上不去？其实说白了这两个品牌在中国的群众基础不好，虽然福特现在凭借福克斯现在正在努力扭转这个局面，网络上的评价也颇高。但是你看看大街上的出租车，大众现代用的最多，什么时候用过福特和迈锐宝？虽然大众现在被批的体无完肤，但人家有群众基础，这就是底气！这和什么口碑质量都没有任何关系。为何福特的车子不错，但是官方定价都比较厚道？为何独立悬挂的福克斯卖的和朗逸差不多价格？为何各方面更出色的翼虎还没途观来的贵？说白了那是福特没有底气而已。 所以说你现在对什么中级车档次的认识真心太肤浅，你可能只看到网络上的人云亦云。其实很多时候需要透过销量看本质。就像你说的法系车，你以为它愿意当小众车？你以为大街上法系2兄弟那么少就代表它们档次高？人家是把自己看的太高，又拉不下脸降价，最为汽车心脏的动力发动机都搞不过别家，只好反复强调悬挂只好用高配置来吸引别人。所以搞得这么不伦不类的。这些法系车心里的小九九你难道看不出来吗？

北京出租车主要有现代的伊兰特、大众的捷达、桑塔纳。
有空对大众车迷信的人可以去问问出租车司机，到底哪款车更好用，哪个质量好……
深圳出租车种类更多，有桑塔纳、捷达、赛拉图、花冠……司机反映，质量最好的是花冠，其次赛拉图……所有换车的司机愿意自己加钱2W换花冠，或者要赛拉图……
国产车，在大连等城市有用，已经被出租车司机集体抵制……

杭州也是~~早年是帕萨特，现在满街五代索纳塔……和几个师傅聊过，评价是皮实、耐用、好开，动力不错，综合来说就是成本低，性价比高，其实家用车也无非就这点要求，如果出门旅游，不妨多和出租车司机聊聊，会有蛮多收获……

现代在中国保有量这么大，全球也是第四，世界汽车品牌价值排行榜上面也是前十了，搞不懂有什么这么没底气的。 即使很多中国人讨厌韩国，但是有些东西事实就是事实。韩国汽车产业娱乐产业电子产业就是比我们强不少呀。三星手机都做到世界第一了，你说如果每个用三星的都像你一样，以用韩国产品为耻，羞于见人的，三星会做这么大吗？ 说实话，你根本无法摆正索八的位置。什么和马6同档次呀，马6早早就从中级车竞争中败下阵来，现在依靠降价大甩卖呢。你觉得马6好，如果你当初的花近20万买的车，现在只卖十三四万了，你还能觉得这车有什么档次吗？ 还有汽车产业是用价格销量说话的。而不是你说什么本田牌子硬，它就真的硬了。说什么法系档次高，它就真的高了。 本田丰田日产牌子再硬，你天籁雅阁凯美瑞价格还是和索八差不多价格。如果你牌子真的硬完全可以价格定高一点依旧会有人买。 再来说说致胜和迈锐宝，为何老致胜和迈锐宝性价比那么出色销量就是上不去？其实说白了这两个品牌在中国的群众基础不好，虽然福特现在凭借福克斯现在正在努力扭转这个局面，网络上的评价也颇高。但是你看看大街上的出租车，大众现代用的最多，什么时候用过福特和迈锐宝？虽然大众现在被批的体无完肤，但人家有群众基础，这就是底气！这和什么口碑质量都没有任何关系。为何福特的车子不错，但是官方定价都比较厚道？为何独立悬挂的福克斯卖的和朗逸差不多价格？为何各方面更出色的翼虎还没途观来的贵？说白了那是福特没有底气而已。 所以说你现在对什么中级车档次的认识真心太肤浅，你可能只看到网络上的人云亦云。其实很多时候需要透过销量看本质。就像你说的法系车，你以为它愿意当小众车？你以为大街上法系2兄弟那么少就代表它们档次高？人家是把自己看的太高，又拉不下脸降价，最为汽车心脏的动力发动机都搞不过别家，只好反复强调悬挂只好用高配置来吸引别人。所以搞得这么不伦不类的。这些法系车心里的小九九你难道看不出来吗？

得出个结论：现代是最好的车。

对三星没兴趣，对现代也没兴趣，对小棒子，跟对小日本一样没兴趣。3

看了我的汽车价格的贴图，估计你不会再坚持说索纳塔的起步价如何如何高了吧！

雅科仕跟宝马740比加速？不带这么欺负人的吧！！
雅科仕的5.0发动机，740的是3.0T发动机。为啥不和750、760比？或者直接找个宝马730过去比，更是加速完胜。

雅科仕在米国的销量不是不及宝马7的一半，而是大概1/3的样子。现在雅科仕平均一个月不到300，宝马7系1k左右，奔驰S也是1k多点。在这个销量数据下，如果你在再看看它们的价格对比，你就发现，雅科仕真的差很多。

雅科仕可是D级车，和宝马7、奔驰S、雷克萨斯LS、奥迪A8同级，它的价格是最低的，销量也是最低的。买雅科仕的钱基本上就是一辆同排量的C级车（如奔驰E、卡迪拉克CTS-V、宝马5）的价格，奥迪 A6没有高排量，所以没法比。
这相当于什么？相当于在中国，拿买B级车低配的前买A级车高配版，或者拿C级车低配的钱买B级车高配版。

“美国人花6万美金不买5系 550i的理由，那些人为什么买现代雅科仕。”
买雅科仕的人大部分是移民，不是真正的米国佬。他们买雅科仕而不买宝马550I的理由就是：雅科仕和宝马价格差不多，却比宝马5高一个级别，雅科仕的车身都比宝马5系大一圈呢。不过雅科仕的销量级不要和宝马5系比了。雅科仕的销量绝对比宝马550的低。

你这些话真的是天雷滚滚哟！（以下红色字体就是你的原话）

“说实话，你根本无法摆正索八的位置。什么和马6同档次呀，马6早早就从中级车竞争中败下阵来，现在依靠降价大甩卖呢。你觉得马6好，如果你当初的花近20万买的车，现在只卖十三四万了，你还能觉得这车有什么档次吗？”
你知道现在索8的成交价么？2.0的低配车身价13万多，2.4的低配车身价16万多一点，基本是3.5~4w的优惠幅度。这个价格成交价不比马6高多少。马6可是老掉牙的车了，睿翼都做不到这个价格。其实索8才是依靠降价大甩卖来维持销量的。除了老掉牙的马6，日系欧美系哪个B级车有这个价格？
现在索纳塔2.0的也就13、4万，你觉得这车有什么档次么？

本田丰田日产牌子再硬，你天籁雅阁凯美瑞价格还是和索八差不多价格。如果你牌子真的硬完全可以价格定高一点依旧会有人买。
天籁雅阁凯美瑞价格本来就比索8要高，而且销量也比索8高，也就实现了你说的“完全可以价格定高一点依旧会有人买。”帕萨特和迈腾就更不用说了，起步价比索8高不是一点半点，销量前2名。

再来说说致胜和迈锐宝，为何老致胜和迈锐宝性价比那么出色销量就是上不去？
我也说说致胜和迈瑞宝，你以为索8的销量把它们甩很远？4月销量索纳塔是10286，迈瑞宝是8786。致胜以前的销量基本在6、7k左右，这两个月为什么下去了？因为新致胜要出来了。前两个月新天籁上市前，天籁的销量那个低哟。
你都没搞清楚销量数据，就在这里说啥？
一如你没搞清楚米国的索纳塔帕萨特的起步价，就开始说这说那。

你以为大街上法系2兄弟那么少就代表它们档次高？人家是把自己看的太高，又拉不下脸降价，最为汽车心脏的动力发动机都搞不过别家，只好反复强调悬挂只好用高配置来吸引别人。所以搞得这么不伦不类的。
不是它们拉不下脸降价，而是它们本身价格就不贵。其实C5和508的配置并不高的，看发动机和波箱就知道，但是它们的底盘确实出色，当然要反复强调。其实法系车销量低的原因很简单：ssss太少。作为南方汽车销售的第一重地广州，雪铁龙ssss只有2间，标致只有3间。为什么这么少？因为psa之前在中国投产的车型太少，2009年的时候只有207和307，连个B级车都没有，连风靡大地的suv车型也没有。现在情况好一点了，因为车型多了，307、307、308、408、508、3008，品牌的总体销量也上来了，但是这需要一个过程。
总之一句话，psa的营销非常差。

挺现代，没问题的。强调它的优点：故障率低、外形美观、价格低廉。这就行了。

千万别把韩国汽车抬得这么高。索8把2.0的实际成交价抬到和凯美瑞雅阁那些一样的话，它的销量绝不超过2k。

现代的领导下了死命令要求索8的销量要保证1万辆以上，所以就降价降价再降价，就降到现在这个价格了。如果索8按现在的价格销量都没有1w，那2.0乞丐版完全有可能突破13万的车身价。

占了楼主这么多楼层码字，实在不好意思。

不过如果这两个车选择的话，我还是会选择索纳塔8，不要乞丐版，买那个比乞丐版高一点的有ESP的版本。
当然，如果不限范围让我选B级车，我肯定不会选索八。

真的要买索8的话，买雅尊吧。所有企业对待中国市场都是那个态度，肯定只留个壳，里面全换。如果看重外国的评测，那就买进口的。

现代发动机的最高技术也已经是世界第一梯队的了。这一点，从2009年到现在更新过的发动机是和原来提高很多的。连续四年沃德全球十佳引擎不可能是偶然现象。现代其实研发主力军都在欧洲和美国。已经不能说它是韩国自己的技术，这个问题你可以谷歌一下现在它的研发基地都在德国法兰克福。美国南加州，阿拉巴马州等等。。还有捷克的研发公司等等挖的都是欧美豪华品牌的总设计师和工程师。。所以你说宝马有的技术，随着工程师跳槽自然就技术过渡了。现代拥有前大众奥迪的总设计师，有宝马前技术总监，有前福特/霍顿总工程师(现在已离职)等等高技术人员...还有很多不一一列举了。 索纳塔8, 劳恩斯，新胜达都来自美国设计局。很多人认为是韩国设计的。。。很是错误。自己去全球集团网站看看每款车的研发部门就知道了。
现代只能说他的国籍是韩国，实质上是家全球性的企业。很多现代旗下零部件公司如摩比斯，威亚都在全球开遍工厂和研发中心。 起亚连总裁的国籍都变了，大多研发几乎都在欧洲。 现代起亚集团整合全球资源的能力强，不排外，这是他迅速赶上老牌企业的原因之一。 起亚能让彼得希瑞尔这样的外国人做总裁，相信他的能力，用人不疑，国内企业有这样的魄力吗？ 肯吗？
品牌这个东西，其实是虚的，是要以优秀的品质来支撑品牌价值的。

牌子大，东西不一定好，但影响力肯定是远远超过弱势品牌的。

个雅科仕车剔除品牌因素，性价比很高

5系和这车比，其实各自都不是定位在一个级别的。
5系=劳恩斯， 7系=雅科仕
但你说豪华品牌来讲，确实宝马奥迪是豪华品牌，但存在鸡头凤尾的问题。现代所有最高技术和最高等级做工都体现在雅科仕上了。。。而5系，A6，E级，只是BMW,AUDI,BENZ的中档车型。比做工，真是不如雅科仕，你去看看实车就懂了，车顶都是缝制的皮，而且车里无味道这是很重要的，现在合资的宝马奥迪奔驰，一坐进去就有一种刺鼻感。

索8优惠2~3万左右，索8低配销量很少很少，索8销量以优惠后16~18万最多 在中国，现在除了大众神车，其他车都掉价快，连宝马奔驰都一样

君威舒适版，18.59优惠3万，15.59就买到了，上市才半年的凯美瑞也优惠3万元了，迈锐宝优惠2~2.5万元

在广西玉林索8最低配加个导航、真皮，15万5千8，一分不少，导航、真皮值5~6干元

雅科仕在美国10年16万公里保修，这么长时间保修说明厂家有信心。
2009和2010是电喷版的4.6 V8 连续两年全球十佳。
2011年5.0V8 TAU获得全球十佳，430匹 直喷V8，所有最先进技术几乎都有了。。 福布斯杂志试驾后评价这个发动机是具有世界级的水准的发动机。
1 GDI直喷，每个循环喷油2次/多次
2. 双CVVT
3. 高压凸轮轴机械泵 150bar
4. VVP 可变流量机油泵
5. DLC 凸轮轴超硬碳化物耐磨镀膜
6. CrN-PVD 活塞环氮化铬物理气相沉积镀膜技术
7. MoS2 低摩擦系数二硫化钼活塞镀膜
8. 轻量化曲轴技术
9. 轻量化进气道/储气箱/进气歧管
10.可变进气歧管

分明是演双簧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

似乎在F1，WCG等国际汽车赛场上，甚至在环珠三角的赛车场上，都未曾见任何一辆韩国的车，到底为何？

他们怕跑到半路散架了。