看了我的汽车价格的贴图，估计你不会再坚持说索纳塔的起步价如何如何高了吧！

雅科仕跟宝马740比加速？不带这么欺负人的吧！！
雅科仕的5.0发动机，740的是3.0T发动机。为啥不和750、760比？或者直接找个宝马730过去比，更是加速完胜。

雅科仕在米国的销量不是不及宝马7的一半，而是大概1/3的样子。现在雅科仕平均一个月不到300，宝马7系1k左右，奔驰S也是1k多点。在这个销量数据下，如果你在再看看它们的价格对比，你就发现，雅科仕真的差很多。

雅科仕可是D级车，和宝马7、奔驰S、雷克萨斯LS、奥迪A8同级，它的价格是最低的，销量也是最低的。买雅科仕的钱基本上就是一辆同排量的C级车（如奔驰E、卡迪拉克CTS-V、宝马5）的价格，奥迪 A6没有高排量，所以没法比。
这相当于什么？相当于在中国，拿买B级车低配的前买A级车高配版，或者拿C级车低配的钱买B级车高配版。

“美国人花6万美金不买5系 550i的理由，那些人为什么买现代雅科仕。”
买雅科仕的人大部分是移民，不是真正的米国佬。他们买雅科仕而不买宝马550I的理由就是：雅科仕和宝马价格差不多，却比宝马5高一个级别，雅科仕的车身都比宝马5系大一圈呢。不过雅科仕的销量级不要和宝马5系比了。雅科仕的销量绝对比宝马550的低。

你这些话真的是天雷滚滚哟！（以下红色字体就是你的原话）

“说实话，你根本无法摆正索八的位置。什么和马6同档次呀，马6早早就从中级车竞争中败下阵来，现在依靠降价大甩卖呢。你觉得马6好，如果你当初的花近20万买的车，现在只卖十三四万了，你还能觉得这车有什么档次吗？”
你知道现在索8的成交价么？2.0的低配车身价13万多，2.4的低配车身价16万多一点，基本是3.5~4w的优惠幅度。这个价格成交价不比马6高多少。马6可是老掉牙的车了，睿翼都做不到这个价格。其实索8才是依靠降价大甩卖来维持销量的。除了老掉牙的马6，日系欧美系哪个B级车有这个价格？
现在索纳塔2.0的也就13、4万，你觉得这车有什么档次么？

本田丰田日产牌子再硬，你天籁雅阁凯美瑞价格还是和索八差不多价格。如果你牌子真的硬完全可以价格定高一点依旧会有人买。
天籁雅阁凯美瑞价格本来就比索8要高，而且销量也比索8高，也就实现了你说的“完全可以价格定高一点依旧会有人买。”帕萨特和迈腾就更不用说了，起步价比索8高不是一点半点，销量前2名。

再来说说致胜和迈锐宝，为何老致胜和迈锐宝性价比那么出色销量就是上不去？
我也说说致胜和迈瑞宝，你以为索8的销量把它们甩很远？4月销量索纳塔是10286，迈瑞宝是8786。致胜以前的销量基本在6、7k左右，这两个月为什么下去了？因为新致胜要出来了。前两个月新天籁上市前，天籁的销量那个低哟。
你都没搞清楚销量数据，就在这里说啥？
一如你没搞清楚米国的索纳塔帕萨特的起步价，就开始说这说那。

你以为大街上法系2兄弟那么少就代表它们档次高？人家是把自己看的太高，又拉不下脸降价，最为汽车心脏的动力发动机都搞不过别家，只好反复强调悬挂只好用高配置来吸引别人。所以搞得这么不伦不类的。
不是它们拉不下脸降价，而是它们本身价格就不贵。其实C5和508的配置并不高的，看发动机和波箱就知道，但是它们的底盘确实出色，当然要反复强调。其实法系车销量低的原因很简单：ssss太少。作为南方汽车销售的第一重地广州，雪铁龙ssss只有2间，标致只有3间。为什么这么少？因为psa之前在中国投产的车型太少，2009年的时候只有207和307，连个B级车都没有，连风靡大地的suv车型也没有。现在情况好一点了，因为车型多了，307、307、308、408、508、3008，品牌的总体销量也上来了，但是这需要一个过程。
总之一句话，psa的营销非常差。

挺现代，没问题的。强调它的优点：故障率低、外形美观、价格低廉。这就行了。

千万别把韩国汽车抬得这么高。索8把2.0的实际成交价抬到和凯美瑞雅阁那些一样的话，它的销量绝不超过2k。

现代的领导下了死命令要求索8的销量要保证1万辆以上，所以就降价降价再降价，就降到现在这个价格了。如果索8按现在的价格销量都没有1w，那2.0乞丐版完全有可能突破13万的车身价。

占了楼主这么多楼层码字，实在不好意思。

不过如果这两个车选择的话，我还是会选择索纳塔8，不要乞丐版，买那个比乞丐版高一点的有ESP的版本。
当然，如果不限范围让我选B级车，我肯定不会选索八。

真的要买索8的话，买雅尊吧。所有企业对待中国市场都是那个态度，肯定只留个壳，里面全换。如果看重外国的评测，那就买进口的。

现代发动机的最高技术也已经是世界第一梯队的了。这一点，从2009年到现在更新过的发动机是和原来提高很多的。连续四年沃德全球十佳引擎不可能是偶然现象。现代其实研发主力军都在欧洲和美国。已经不能说它是韩国自己的技术，这个问题你可以谷歌一下现在它的研发基地都在德国法兰克福。美国南加州，阿拉巴马州等等。。还有捷克的研发公司等等挖的都是欧美豪华品牌的总设计师和工程师。。所以你说宝马有的技术，随着工程师跳槽自然就技术过渡了。现代拥有前大众奥迪的总设计师，有宝马前技术总监，有前福特/霍顿总工程师(现在已离职)等等高技术人员...还有很多不一一列举了。 索纳塔8, 劳恩斯，新胜达都来自美国设计局。很多人认为是韩国设计的。。。很是错误。自己去全球集团网站看看每款车的研发部门就知道了。
现代只能说他的国籍是韩国，实质上是家全球性的企业。很多现代旗下零部件公司如摩比斯，威亚都在全球开遍工厂和研发中心。 起亚连总裁的国籍都变了，大多研发几乎都在欧洲。 现代起亚集团整合全球资源的能力强，不排外，这是他迅速赶上老牌企业的原因之一。 起亚能让彼得希瑞尔这样的外国人做总裁，相信他的能力，用人不疑，国内企业有这样的魄力吗？ 肯吗？
品牌这个东西，其实是虚的，是要以优秀的品质来支撑品牌价值的。

牌子大，东西不一定好，但影响力肯定是远远超过弱势品牌的。

个雅科仕车剔除品牌因素，性价比很高

5系和这车比，其实各自都不是定位在一个级别的。
5系=劳恩斯， 7系=雅科仕
但你说豪华品牌来讲，确实宝马奥迪是豪华品牌，但存在鸡头凤尾的问题。现代所有最高技术和最高等级做工都体现在雅科仕上了。。。而5系，A6，E级，只是BMW,AUDI,BENZ的中档车型。比做工，真是不如雅科仕，你去看看实车就懂了，车顶都是缝制的皮，而且车里无味道这是很重要的，现在合资的宝马奥迪奔驰，一坐进去就有一种刺鼻感。

索8优惠2~3万左右，索8低配销量很少很少，索8销量以优惠后16~18万最多 在中国，现在除了大众神车，其他车都掉价快，连宝马奔驰都一样

君威舒适版，18.59优惠3万，15.59就买到了，上市才半年的凯美瑞也优惠3万元了，迈锐宝优惠2~2.5万元

在广西玉林索8最低配加个导航、真皮，15万5千8，一分不少，导航、真皮值5~6干元

雅科仕在美国10年16万公里保修，这么长时间保修说明厂家有信心。
2009和2010是电喷版的4.6 V8 连续两年全球十佳。
2011年5.0V8 TAU获得全球十佳，430匹 直喷V8，所有最先进技术几乎都有了。。 福布斯杂志试驾后评价这个发动机是具有世界级的水准的发动机。
1 GDI直喷，每个循环喷油2次/多次
2. 双CVVT
3. 高压凸轮轴机械泵 150bar
4. VVP 可变流量机油泵
5. DLC 凸轮轴超硬碳化物耐磨镀膜
6. CrN-PVD 活塞环氮化铬物理气相沉积镀膜技术
7. MoS2 低摩擦系数二硫化钼活塞镀膜
8. 轻量化曲轴技术
9. 轻量化进气道/储气箱/进气歧管
10.可变进气歧管

分明是演双簧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

似乎在F1，WCG等国际汽车赛场上，甚至在环珠三角的赛车场上，都未曾见任何一辆韩国的车，到底为何？

他们怕跑到半路散架了。

无论如何吹捧，现代目前依然是3流梯队。

美国著名车手Rhys Millen（还参加Formula DRIFTt和Global Rally Cross等比赛）在2012年8月的派克峰国际登山赛上，驾驶一部700马力的现代劳恩斯-酷派赛车，以9分46秒164的成绩打破了该项赛事，两驱争先组（time attack two-wheel drive category）的记录。

现代的4.6L V8 Tau发动机、5.0LV8Tau发动机和采用直喷技术的1.6L DOHC L4发动机在2009年~2012年先后四次入选世界十佳发动机

在近四年中，入选世界十佳发动机的次数在所有品牌中现代列第四，在普通品牌的车企中现代仅次于福特，与通用并列第二，比大众、丰田、本田、日产等品牌要多。

现代在2008年推出了先进的6速自动变速箱。现代汽车是世界第三个自主研发6速自动变速器的汽车企业

现代在2011年最新研发的8AT 后驱变速箱，拥有130多项专利技术，该变速器将由现代旗下的Powertech公司生产，搭载在下一代的劳恩斯车型上，在此之前能够生产8速自动变速箱的企业只有丰田汽车和德国的零部件供应商ZF公司。

现代汽车在未来几年内研发出10速自动变速箱，现代自产的10档变速器已经研发成功，正在定型测试中，2013年用在劳恩斯和雅科仕上。目前，市面上还没有超过8速的自动变速箱

现代的Veloster配备现代汽车新近研发的六速双离合器变速箱，现代是世界第三个自主研发双离合器变速箱的企业

韩国的超跑SPIRRA，2.7T,V6，367.7KW，百公里3.5秒，最高时速315KM/H.这个成绩和日产顶级GT-R35，3.8T相当（最高时速312KM/H）。也可以和兰博基尼LP570-4，V10比肩。现代超跑SPIRRA可在上海吴中路上的思派朗展厅预订。

CTCC 赛事，每年都是现代I30 包揽前三名

呵呵，世界上任何一家有名的汽车品牌都会有一款出色的发动机技术，问题是大量应用在市场上就未必了，不是技术越新就越好，没有看大众DSG，没有看为什么丰田在霸道，陆巡舰有些车型到现在还是用4AT变速箱，为什么日系的车在欧美排前面，而韩系的车很少见呢，买家又不是白痴的。任你吹得技术怎样出彩，如何高端，主要还是用了三五年后，还是用车，而不是大毛病不多，小毛病不断。韩系现在就基本处于这个状态，开5年的老马六状况应该比开5年的索8好。楼上应该是现代4S的

现代发动机的最高技术也已经是世界第一梯队的了。这一点，从2009年到现在更新过的发动机是和原来提高很多的。连续四年沃德全球十佳引擎不可能是偶然现象。

变速箱，现代起亚是全产业链企业，类似丰田，所有零件自供，包括变速箱，他的6AT表现的并不比爱信的差，平顺性和换挡速度都很出色，而全世界只有3家厂商可以造8AT，现代就是其中一家。

开5年的老马六状况应该比开5年的索8好？不要乱讲！