车的口碑是人用出来的，不是吹出来的，为什么那么多人宁愿花索8的钱甚至更多钱去买丰田的花冠，卡罗拉，去买雅阁天籁，而不去买同为B级车的索8

韩系的车很少见？无知！

在对汽车品质要求最高的欧洲市场和美国市场，亚洲汽企中，2010、2011和2012年现代起亚在欧洲的销量力压丰田，位于第一，在美国市场，2011年和2012年亚洲汽企中现代起亚的销量仅次于丰田和本田，位于第三，

索八月销量过万

丰田的花冠8万元左右，卡罗拉11万元左右，和现代悦动、朗动一个价格，销量少多了

你不要忘记了岛国事件，你看看岛国事件前韩系的在中国销量

2012年中国汽车产销分别为1927.18万辆和 1930.64万辆
其中国外品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%我不知道你那个销量第一是怎样来的

我是做汽车的~给你点中肯意见~韩国车设计做工可以~但改不了一直的弱点，发动机小问题比较多，不太给力，噪声大。
马自达呢，中规中矩吧，没什么大优点也没大缺点。其实楼主可以考虑下 日产骐达或者MG6 还有现在锋范促销力度也很大，多试试多看看~反正试车又不用钱~

不要看什么排名~世界上没有完美的车~看自己喜欢就好~毕竟车能上市 也是经过许多设计和验证的~最简单方法，在自己小区走走看看哪种车多人买就买那个~群众眼光是雪亮的~

日系有五家厂、德系一家、美系二家、韩系一家

你不要忘记现代起亚也是两家合为一家，如果你把丰田本田或者丰田日产合一家看看

说到底韩日系车相比，从低端，中端，还是高端豪华，无论是舒适，耐用还是保值，韩系车还是差日系车一个档次，这个是在全国乃至全世界来说基本是认定的事实 这就是20年工业技术与200年工业基础的差别

现代起亚是同一家公司的

全世界来看现代的的二手保值率算高的，在美国比美系，德系要高。二手残值跟车系没关系的，跟销量有关系，销量越好的车相对二手值越高，也就是越好卖，销量大的车残值率高，现代的中小型车、SUV销量大，残值率不差。以前现代的B级车销量不好，所以残值率不好，现在索8的销量不错，以后B级车的残值率会变高。

北京出租车伊兰特跑超过几十万公里的比比皆是，超过100万公里不大修的也比比皆是

看看满大街的韩系出租车，你就知道这个车大概什么情况了，能做出租车的车型肯定满足两个条件，足够的皮实耐用和较好的油耗。
杭州的出租车大多是帕萨特和宝来还有红旗，后来发现帕萨特毛病特多，一过10W公里就大堆的毛病，而且维修保养太贵，后来逐渐换成了索纳塔5为主华晨吉利长安这些自出品牌为辅的格局。俺也曾问过很多司机对于索5的评价，回答是稳定耐用，而且维修保养便宜。索5的确是好车，前双横臂后多连杆的悬架比很多车强太多

看过美国媒体把雅科仕，S350,740LI放一起的对比评测，雅的噪音控制的比740LI要好很多，120公里的噪音740LI为69分贝，雅可仕只有65分贝左右！比S350的66点几分贝还要好一点点！同样把悬架放到舒适模式下，雅在快速经过减速带，和颠簸地面时的滤震表现也比740LI优秀！和S350相比旗鼓相当，不分伯仲！只不过现代的品牌形象确实不是太高！这是一个很大的软肋，不过车确实是好车！抛开品牌不说，在舒适性，安静性，可靠性，配置不输A8,7系！北美洲的媒体都是这么说的！北美洲的媒体对雅的评价颇高！

死吹烂吹现代韩系，恶心。
不否认韩系的进步，但差距依然不小。
在数字ID眼里，现代成为最棒的车，呵。