不错，我先收藏了，谢了

现代，三菱，克莱斯勒 2002年合资的发动机公司，联合生产4缸发动机。
你所说的4B11， 缸体是由现代负责设计的。 可以这么说，三菱和克莱斯勒都在用现代的缸体。 有关资料你可以上国外网站去找，并不是你说的用三菱发动机。 三家都是有技术融合在里面。至于4B11T的缸体，它是三菱在4B11基础上再修改得到的强化型4B11.跟普通4B11还是有区别的。
另外三菱6G7系列，结构和现代的LAMBDA 3.8 GDI也不同，你为何说是三菱6G系列？说话要有根据。 他俩的缸径，冲程均不同，而且LAMBDA 3.8GDI是纵置结构， 三菱6G为横置结构。 三菱6G75缸径冲程为95mm/90mm， 横置结构，马力264匹。 压缩比10.0：1
而现代的LAMBDA 3.8 缸径冲程， 马力348匹， 压缩比11.5:1, 6G75无论是结构上还是动力上都跟LAMBDA 3.8不同，动力超过6G75不少， 6G75本身也没有加入直喷技术。只有3.5L的 6G74有直喷版，而且压缩比是10.5:1, 不是现代的11.5：1， 所以你不要把他们往一起联系

我们跑到米国去玩过。可能索纳塔好吧，不过街上基本上都看不到（我们跑了芝加哥、纽约那些城市）

哦，现代的确是靠学习山寨三菱起家的

因为索纳塔实在是太好了，所以人们买了都放家里，不舍得开出来。

现代三菱克莱斯勒早在2002年就合资发动机公司了 缸体设计是现代出的。三家公用四缸发动机，也就是一样的技术。不存在谁跟谁学的问题。 三菱4B11= 现代THETA II 2.0L = 克莱斯勒 2.0， 缸体，活塞，连杆，凸轮轴，曲轴完全可以互换，缸径/冲程都是86x86mm 可以说是一个模子里出来的，不信你自己百度，世界发动机联盟。这不叫跟日本学习，这叫跟日本美国合资发动机，缸体设计是现代出的，至于其他活塞，正时等等，有日本人和美国人的东西在里面，但终究知识产权是三家共有的。

你根本不明白现代是什么技术。世界发动机联盟公司 成员一共三个公司： 现代， 三菱， 克莱斯勒。 三家都是股东，三家共享发动机技术。如果你说现代技术垃圾，那么三菱和克莱斯勒都是垃圾。因为本身三菱的4B11和克莱斯勒JEEP的引擎跟现代THETA II完全一致。缸径/冲程都是相同的，凸轮轴，曲轴，活塞，连杆都是可以互换的。 世界发动机联盟现在被克莱斯勒一家收购了，但三家还是可以使用联盟的技术。

现代在2010年在欧洲整体销量超过了丰田，排名亚洲品牌第一。 这些进步你统统没看到吧。你还以为现代是10年前的现代？ 现代在全球有多少个研发中心，你先自己查一查。多半是在收购起亚以后，2000年以后逐渐建立的全球化研发体系。
现代最典型的高技术含量的发动机：
5.0 TAU V8 GDI（直喷） 429匹/510牛米 装备劳恩斯， 亚科仕
2.0T GDI （直喷，双涡管涡轮） 274匹/366牛米 装备美版 索纳塔8代/ K5/ IX35/ 智跑
2.4 GDI （直喷） 200匹/252牛米 装备美版 索8/ k5
1.6T GDI （直喷，双涡管， 双离合变速箱） 装备美版 飞思
1.6 GDI （直喷，双离合） 美版飞思

2010年现代汽车欧洲地区销量超过丰田汽车

2010年现代集团（现代+起亚）总计销量62万911辆，其中现代35万8284，起亚26万2627；而丰田集团（丰田+[url=http://car.auto.ifeng.com/brand/20026]雷克萨斯[/url]两品牌）总销量60万314辆，其中丰田58万2457，雷克萨斯1万7857辆。
现代集团超出了丰田2万辆。

2012年欧洲市场。据欧洲汽车制造商协会统计数据显示，起亚销量增长15%，总计337466辆，现代增长9%，总计432240辆。
两个韩国品牌的总计销量在欧洲排名第八，仅次于大众、PSA/标致雪铁龙、雷诺、通用、福特、宝马及菲亚特集团。

现代2012年欧洲销量超过了丰田

2010年，现代汽车集团在欧洲的销量为620,900台，超过了丰田集团的600,300台。现代集团首次成为亚洲厂商的龙头老大

为了把现代推上神坛，你真是胡编乱造的不亦乐乎呀！

2010年，现代汽车集团在欧洲的销量为620,900台，超过了丰田集团的600,300台

http://auto.163.com/11/1228/10/7MBRAP3C00084IKO_all.html

为了把现代推上神坛，你真是胡编乱造的不亦乐乎呀！