其实楼主发这个,不菲是感觉纯电车的能耗比较有优势。其实纯电车的优势是有,但是目前优势不大。不太适合大部分人的需求还要求。能耗优势是建立在你不得不严格规划并执行自己的路线的基础上,要车干嘛?就是为了让自己走的更远,圈子更大。而且这些能耗剩下的金钱,已经被贬值率打回原形了,一台汽油日本车原价15万,开5年还能卖6-7万。楼主的车开半年你试试卖,一半都未必有人收。开5年没人敢收。至于环保就更是伪命题了,我国85%电力是火力发电,你用的电是烧煤换来的,目前汽油车的排放可比煤炭低不知多少倍啊。加上后期电池报废处理的环境和成本问题更是要命。
赖卫东2014:不 买来当玩具是追求电车体验 为了省钱买电车思路是不对的 而第一辆车一般来讲需要满足很多基本使用场景 追求体验并不合适查看原文这个说法还是同意的,电动车和汽油车总的算起来,使用成本上到最后差别不大,但驾驶体验是完全不同的
实际上从成本角度来说,纯电车应该比汽油车更低,因为少了很多精加工的零件。但是现在的纯电车好像卖的并不便宜。还有就是汽车不是老年代步车,4个轮子加个壳子就可以,汽车是一个综合性的工业产物,没有一定的技术积累恐怕做不出经典的车。很好奇一下子满街都是纯电车,真的是国内车厂技术那么厉害吗?
诺诺的爸爸:其实楼主发这个,不菲是感觉纯电车的能耗比较有优势。其实纯电车的优势是有,但是目前优势不大。不太适合大部分人的需求还要求。能耗优势是建立在你不得不严格规划并执行自己的路线的基础上,要车干嘛?就是为了让自己走的更远,圈子更大。而且这些能耗剩下的金钱,已经被贬值率打回原形了,一台汽油日本车原价15万,开5年还能卖6-7万。楼主的车开半年你试试卖,一半都未必有人收。开5年没人敢收。至于环保就更是伪命题了,我国85%电力是火力发电,你用的电是烧煤换来的,目前汽油车的排放可比煤炭低不知多少倍啊。加上后期电池报废处理的环境和成本问题更是要命。查看原文👍👍👍👍👍
诺诺的爸爸:其实楼主发这个,不菲是感觉纯电车的能耗比较有优势。其实纯电车的优势是有,但是目前优势不大。不太适合大部分人的需求还要求。能耗优势是建立在你不得不严格规划并执行自己的路线的基础上,要车干嘛?就是为了让自己走的更远,圈子更大。而且这些能耗剩下的金钱,已经被贬值率打回原形了,一台汽油日本车原价15万,开5年还能卖6-7万。楼主的车开半年你试试卖,一半都未必有人收。开5年没人敢收。至于环保就更是伪命题了,我国85%电力是火力发电,你用的电是烧煤换来的,目前汽油车的排放可比煤炭低不知多少倍啊。加上后期电池报废处理的环境和成本问题更是要命。查看原文说起电池回收处理这个问题我也很纳闷的:以前国家搞废电池回收就是因为电池污染太厉害,但是没搞起来。现在电动车那么多电池怎么摇身一变就变成节能环保了呢? 电池材料不一样了还是纯属忽悠?
肥嘟嘟的雅雅:小鹏是什么车?没听说过呢……应该来张图,嘿嘿查看原文正常情况下电池没那么容易坏,但是肯定有衰减,续航会缩短,八年十五万公里,我想正常城区上下班、周末搞个周边的自驾游也是没问题了,当然,非要说要开着全国到处去自驾,我想百分之八十以上的车主应该没有试过单程一千公里的自驾,满足大多数的用车场景就够了,偶尔跑个长途就规划一下喽