如果跟马6比，我认为索8更值得拥有。马6是一款很简单的车了。

马6的性能在当年还可以，因为没有啥对手。现在就不行了，毕竟马6是不折不扣的老车，它的销量主要靠低价。

谢谢你的意见，现在索8的优惠都还可以，不会比马6贵很多

2012年10月31日，J.D. Power亚太公司发布了2012年中国新车质量研究SM(IQS)报告。10个细分市场进入颁奖的榜单中，北京现代的名驭和索纳塔，东风悦达起亚的K2分别获得一个细分市场的最佳质量。在所有的品牌中获最佳质量次数最多。

北京现代的名驭、索纳塔、瑞纳和IX35以及东风悦达起亚的K2、K5和福瑞迪分别获得各细分市场的最佳质量的前三名。在所有的品牌中获最佳质量前三名的次数最多

在中国和美国的质量评测，中级车中索八的质量最好，安全评测中，索八也是分数最高的

哦，原来这么好

哪有这样扯的？

如果索8可以排前列，那么其他4S可以直接关门了。不说其他的，就说神车都不可能比韩国车差吧，而且我可以很负责的告诉你，韩国车的外表确实不错，不过动力，安全性和用料都是属于中下的，我以前就是开起亚汽车的，个人意见，请勿拍砖。另外想说一下马6，以前的口碑是不错的，就算是现在还可以在中游水平，只要是底盘悬挂和动力组成，不过变速箱太陈旧了，根本是时代的淘汰品，不过只有在2者选，我宁愿马6，毕竟操控性和加速度比索8高出一个班的。

马6是操控性出名的，空间还可以

雅阁全车的高张力钢板才占48%，第八代索纳塔占62.1%
凯美瑞全车高张力钢板才占38.3%，第八代索纳塔占62.1%

号称潜艇级安全的天籁最强刚度钢号是980MPa，第八代索纳塔最强钢号是1480MPa。
第八代索纳塔获得美国强化五星碰撞测试，获5颗星，可以和宝马五系媲美，被美国高速公路安全协会评为“最佳安全车辆”。
凯美瑞才3星

在2011年12月刚结束的C-NCAP测试中，第八代索纳塔获得五星+的安全碰撞成绩 国产的第八代索纳塔比美国产的多了；智能迎宾灯光系统、HID氙气前大灯、驾驶席通风座椅、座椅及后视镜带记忆功能、后视镜带倒车影像、超级仪表盘、紧急制动提醒系统、前风挡自动除雾功能

几款主要中级车所用钢材强度指标对比

几款主要中级车所用钢材强度指标对比
奥迪A4L ：最高强度为1000MPa热成型超高强度钢
迈腾 :最高强度为1000MPa热成型超高强度钢
帕萨特：最高强度980MPa热成型超高强度钢
蒙迪欧-致胜 :最高强度为1000MPa硼钢超高强度钢
新君威 ：最高强度为1200MPa热成型超高强度钢
新天籁 ：最高强度980MPa热成型超高强度钢
雅阁：最高强度590MPa高强度钢
凯美瑞：最高强度530MPa高强度钢
索纳塔8 ：最高强度1480MPa超高强度钢

在中国，买帕萨特车的，大多都不曾考虑过索纳塔。而在美国恰好相反，非常有趣，买索纳塔的，百分之九十几不会考虑买起步价更便宜但品牌口碑不佳的帕萨特的。老美买索纳塔的，过去大部分是从买可靠性强的日系三强转来的，而现在，过去买现代车的基本换车时又继续买现代车。现代车目前是全世界品牌忠诚度最高的品牌。最主要的原因已不是价格，而是质量可靠性的。客观讲美国帕萨特现在也在销量增长中，这跟在美国的中国人越来越多，而帕萨特2.5五缸版卖得比索纳塔2.4还便宜很多有极大关系。中国人把大众情结带到美国去了

在墨西哥工厂生产的捷达（即速腾）就好多了，是一直以来北美市场上销量最好的大众品牌的车。但也就卖十几万辆而已。大众在北美尽了最大努力，也就是这样的市场水平了。跟其低端的品牌形象和质量口碑相应，一直只能在较便宜的紧凑型捷达系列（宝来、速腾）车上卖出点骄傲的销量。

这份报告不知道是什么地方出来的，不过个人感觉水分好高，就中级车中等价位的21名就知道，千里马我以前的代步车，我就是不知道什么时候成了这么有地位，我是05年买的，当时落地价才7W,这样的报告能出来，个人真系对这样的机构评定存在高度怀疑，请饶恕我的坦白。

觉得有水分

"客观讲美国帕萨特现在也在销量增长中，这跟在美国的中国人越来越多，而帕萨特2.5五缸版卖得比索纳塔2.4还便宜很多有极大关系。中国人把大众情结带到美国去了"
这句话严重错误，在米国，现代起亚都是便宜的代表，比日系便宜，比欧美便宜。去米国的中国移民主要买韩系日系，而不是大众。

2.5的帕萨特比2.4的索纳塔便宜？你怎么能用手动档跟自动档比？
在米国索纳塔全是自动档，而帕萨特有一部分的手动车型。同样的最低价自动档，帕萨特2.5比索纳塔2.4差不多贵2K。
2.5的帕萨特最贵可以去到3w美金，最贵的索纳塔都不到这个价。

本次评估共分23个级别包括350辆汽车，雅科仕获得839分，力压奥迪A8、捷豹XJ、奔驰CLS等海外豪华品牌，在"豪华车（Luxury Car）"领域独占鳌头。
主要原因是雅科仕便宜，5.0排量的才6万多。看看A8，3.0T的7万多，4.0T的8万多，米国佬喜欢大排量，它又便宜，评分雅科仕肯定高，但是如果米国的有钱人去买，没几个会去买雅科仕这种车。最多是本来买C级的，就加点钱买这个玩玩。
豪车真的是欧美的天下，其他的也就雷克萨斯好一点。

前两年韩国汽车在北美取得很大进步，在故障率方面可以跟日系比拼，棒子当年进军米国市场，用的都是日本的东西韩国的壳，这么多年过去了，它在外形风格和故障率上学到了小日本的东东，但是本质上还是跟欧美日系有一定差距的。

USA的价格：SONATA：20895起； PASSAT：19995起

索8 2.0T 在美国售价比帕萨特2.5V6贵，但销量是帕萨特的好几倍。

朗动1.8L Nu在美国起步价比速腾2.0L 要高。。但销量比速腾每月几千台

亚科仕的技术，5.0 TAU V8， TAU 系列连续3年获得全球十佳发动机。这是美国人评的，不是我评的。 采用TAU 4.6引擎的 劳恩斯, (比亚科仕低一个等级）是2009年获美国年度车称号。别的荣誉先不说，就说这发动机 5.0L TAU V8，采用直喷技术 多层分层燃烧技术，高压共轨燃油直喷技术。 马力429匹/510牛米， 在劳恩斯上百公里加速5秒内实测。这款发动机比奔驰S500的5.5L V8要强很多。

你根本不明白现代是什么技术。世界发动机联盟公司 成员一共三个公司： 现代， 三菱， 克莱斯勒。 三家都是股东，三家共享发动机技术。如果你说现代技术垃圾，那么三菱和克莱斯勒都是垃圾。因为本身三菱的4B11和克莱斯勒JEEP的引擎跟现代THETA II完全一致。缸径/冲程都是相同的，凸轮轴，曲轴，活塞，连杆都是可以互换的。 世界发动机联盟现在被克莱斯勒一家收购了，但三家还是可以使用联盟的技术。

现代最典型的高技术含量的发动机：
5.0 TAU V8 GDI（直喷） 429匹/510牛米 装备劳恩斯， 亚科仕
2.0T GDI （直喷，双涡管涡轮） 274匹/366牛米 装备美版 索纳塔8代/ K5/ IX35/ 智跑
2.4 GDI （直喷） 200匹/252牛米 装备美版 索8/ k5
1.6T GDI （直喷，双涡管， 双离合变速箱） 装备美版 飞思
1.6 GDI （直喷，双离合） 美版飞思

雷克萨斯LS460是最早使用8档变速器的车型，第一批使用8档变速器的厂家是雷克萨斯、宝马、奥迪、现代，雷克萨斯和现代的8档变速器都是自产的，宝马和奥迪是用的德国ZF。明年奔驰新S和克莱斯勒一车型将分别配置奔驰自产和德国ZF的9档变速器，现代自产的10档变速器已经研发成功，正在定型测试中，2014年用在劳恩斯和雅科仕上

1．丰田爱信的8AT是世界第一款8AT, 代号AA80E。（2006年装车）代表车型雷克萨斯LS460, IS-F等等
2。ZF是第二个独立研发8AT的，代号8HP（8HP30, 8HP45,8HP70,8HP90)对应不同排量的发动机09年装车，代表车型宝马全系。
3。现代PowerTech是世界第三个独立研发8AT的，代号A8TR1/A8LR1,2011年装车，代表车型劳恩斯四门/双门，亚科仕，起亚K9,起亚新霸锐。

虽说现代起亚在国内的车型技术中上水平，但是现代的发动机和变速箱技术已经是国际一流甚至领先了，大众CEO文德恩都说现代是大众最危险的竞争对手

近三年，棒子车在北美的质量提升了很多，特别是现代车。但中国的车主普遍反映棒子车三年后底盘就松松散散的。