GDZIZI现代自己研发了一些加入GDI直喷技术的发动机，还有双涡管涡轮增压系统。
但你经过对比就知道了，欧蓝德和新胜达比， 欧蓝德确实没有新胜达好，不用合计。
论发动机技术， 欧蓝德4B12缺乏直喷， 而现代这台TEHTA GDI是在4B12基础上加入直喷技术，本身发动机技术就相同，再加上直喷，你认为呢？？ 论变速箱， 三菱变速箱的确是没有现代实力强的。至少现代自主8AT， 三菱还在用别人的变速箱。
一码事归一码事，有一说一，有二说二。现代最开始是依赖三菱起步的，现在青出于蓝。 这点你应该承认，现代最近5年里， 连续4年是全球十佳发动机， 而这5年三菱没得过一次， 从侧面说明了现代研发实力。
欧蓝德的4B12和现代IX35的THETAII 2.4发动机，缸径X冲程完全一致， 乃至凸轮轴和曲轴都可以共用，
欧蓝德2.4 0-100 11秒多， 新胜达2.4 GDI 0-100 9秒多不到10秒。完全不是一个等级的发动机
一台发动机同排量2.4，你认为欧蓝德的发动机牛逼， 但为什么要慢1秒5？
大家觉得索纳塔8怎样
38141207谈天说地
2013/05/13
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656896沙发nonsense:
也是这样想法。我想知道的所谓的韩系汽车进步，哪项是它自己的研发的？2.4GDI就是三菱的东东，直接引起，把功率调高几个kw而已。现代的8AT不知道出自何处，我国也有自主知识产权8AT，耐用度问题还不知道，也不好吹上天吧。韩国的东西就是个外观，别拔高到珠穆朗玛峰。该死的广电总局，引进那么多垃圾韩剧，害了几代人。如果你去过韩国，才知道什么是垃圾人家会问你：我们韩国人都刷牙的，你们中国人要入乡随俗。我们韩国人经常吃西红柿的，中国有吗？我们韩国人的烤牛肉好吃吧，中国人没有把？韩国车多好啊，中国人都开韩国车吧，TMD，住的和鸡窝差不多大小，绝大部分窝在类似城中村的房子里，电视剧美化的真他妈的恶心。
查看原文2013/05/20回复
656896板凳nonsense:
也是这样想法。我想知道的所谓的韩系汽车进步，哪项是它自己的研发的？2.4GDI就是三菱的东东，直接引起，把功率调高几个kw而已。现代的8AT不知道出自何处，我国也有自主知识产权8AT，耐用度问题还不知道，也不好吹上天吧。韩国的东西就是个外观，别拔高到珠穆朗玛峰。该死的广电总局，引进那么多垃圾韩剧，害了几代人。如果你去过韩国，才知道什么是垃圾人家会问你：我们韩国人都刷牙的，你们中国人要入乡随俗。我们韩国人经常吃西红柿的，中国有吗？我们韩国人的烤牛肉好吃吧，中国人没有把？韩国车多好啊，中国人都开韩国车吧，TMD，住的和鸡窝差不多大小，绝大部分窝在类似城中村的房子里，电视剧美化的真他妈的恶心。
查看原文现代在2011年最新研发的8AT 后驱变速箱，拥有130多项专利技术，该变速器将由现代旗下的Powertech公司生产，搭载在下一代的劳恩斯车型上，在此之前能够生产8速自动变速箱的企业只有丰田汽车和德国的零部件供应商ZF公司。
现代汽车在未来几年内研发出10速自动变速箱，现代自产的10档变速器已经研发成功，正在定型测试中，2013年用在劳恩斯和雅科仕上。目前，市面上还没有超过8速的自动变速箱
陆风的8AT 在哪呢？ 量产了吗？ 你能买到？ 一个没量产的东西，就不要拿出来说，那是试验车，还没解决完问题就拿出来说？陆风那个试验变速箱也不是陆风自己产的，是另一个公司的设计，而且还不是很成熟
你举的例子都是没量产的东西，不要拿出来。
8AT本来就是先进，否则宝马也不会用，保时捷也用8AT，否则保时捷也不会用。
现代2010年量产的后驱8AT， 跟你说的什么陆风试验机前驱8AT完全不是一个概念。
现代这个8AT最大扭矩550牛米的后驱 ，给大排量用的， 你那个前驱8AT的机械结构是给小排量设计的。
从有媒体报道那个什么陆风8AT以来，都多长时间了？ 还没量产，说明有问题，现在也不提了，也不说什么时候上市，你说他有什么用？
跟龙芯一样，龙芯说了好多年了， 你在市场上能买到龙芯的电脑吗？在哪呢
瑞盛的8AT， 国内哪台车装备了？ 在哪能买到？
等瑞盛8AT量产以后再说！没正式出来以前，一切都是浮云
现代汽车在未来几年内研发出10速自动变速箱，现代自产的10档变速器已经研发成功，正在定型测试中，2013年用在劳恩斯和雅科仕上。目前，市面上还没有超过8速的自动变速箱
陆风的8AT 在哪呢？ 量产了吗？ 你能买到？ 一个没量产的东西，就不要拿出来说，那是试验车，还没解决完问题就拿出来说？陆风那个试验变速箱也不是陆风自己产的，是另一个公司的设计，而且还不是很成熟
你举的例子都是没量产的东西，不要拿出来。
8AT本来就是先进，否则宝马也不会用，保时捷也用8AT，否则保时捷也不会用。
现代2010年量产的后驱8AT， 跟你说的什么陆风试验机前驱8AT完全不是一个概念。
现代这个8AT最大扭矩550牛米的后驱 ，给大排量用的， 你那个前驱8AT的机械结构是给小排量设计的。
从有媒体报道那个什么陆风8AT以来，都多长时间了？ 还没量产，说明有问题，现在也不提了，也不说什么时候上市，你说他有什么用？
跟龙芯一样，龙芯说了好多年了， 你在市场上能买到龙芯的电脑吗？在哪呢
瑞盛的8AT， 国内哪台车装备了？ 在哪能买到？
等瑞盛8AT量产以后再说！没正式出来以前，一切都是浮云
2013/05/20回复
6568964楼nonsense:
节选几句话：韩国汽车企业在赛车事业方面的表现，基本趋近于0，一个没有庞大的靠赛车事业收集来的数据和信息来支持一般车型的设计的企业，是如何做到这种车辆制造水平和市场表现上的跃起的？------和我们一样，说好听就是技术引进，说不好听就是靠山寨文章最后而在电喷以及近些年来极其流行，甚至成为车厂们宣传的一个噱头的缸内直喷技术上，现代更是直接使用了三菱的技术。在包括分别替代了之前文中介绍过的V6的Sigma系列发动机和V8的Omega系列发动机的V6的Lambda系列发动机和V8的Tau系列发动机虽然在表面上看起来不再有三菱自动车的影响（当然，这两个系列运用的直喷技术依旧是三菱的GDI），不过我们相信更深的层面，这种三菱自动车的技术上的影响依旧存在。简而言之，甚至可以说从三菱自动车提供的技术的基础上，走出了今天的现代汽车。
查看原文现代的V8 发动机都连续3年全球十佳发动机了。。。4.6升 V8发动机2009年和2010年连续2次获得全球十佳发动机， 5.0升V8直喷2011年全球十佳。。。
V6发动机，从2009年～2012年，加涡轮增压，轮上700匹，一直保持国际汽联 PIKES PEAK 国际爬山赛世界纪录。。。
V6发动机，从2009年～2012年，加涡轮增压，轮上700匹，一直保持国际汽联 PIKES PEAK 国际爬山赛世界纪录。。。
2013/05/20回复
默默有糖果6568966楼nonsense:
还有一说，国产的三菱发动机（东安）1.6，1.8好过韩系的1.6，1.8alpha（不带CVVT），三菱GDI技术没有授权给东安罢了。
查看原文现代，三菱，克莱斯勒 2002年合资的发动机公司，联合生产4缸发动机。
你所说的4B11， 缸体是由现代负责设计的。 可以这么说，三菱和克莱斯勒都在用现代的缸体。 有关资料你可以上国外网站去找，并不是你说的用三菱发动机。 三家都是有技术融合在里面。至于4B11T的缸体，它是三菱在4B11基础上再修改得到的强化型4B11.跟普通4B11还是有区别的。
另外三菱6G7系列，结构和现代的LAMBDA 3.8 GDI也不同，你为何说是三菱6G系列？说话要有根据。 他俩的缸径，冲程均不同，而且LAMBDA 3.8GDI是纵置结构， 三菱6G为横置结构。 三菱6G75缸径冲程为95mm/90mm， 横置结构，马力264匹。 压缩比10.0：1
而现代的LAMBDA 3.8 缸径冲程， 马力348匹， 压缩比11.5:1, 6G75无论是结构上还是动力上都跟LAMBDA 3.8不同，动力超过6G75不少， 6G75本身也没有加入直喷技术。只有3.5L的 6G74有直喷版，而且压缩比是10.5:1, 不是现代的11.5：1， 所以你不要把他们往一起联系
你所说的4B11， 缸体是由现代负责设计的。 可以这么说，三菱和克莱斯勒都在用现代的缸体。 有关资料你可以上国外网站去找，并不是你说的用三菱发动机。 三家都是有技术融合在里面。至于4B11T的缸体，它是三菱在4B11基础上再修改得到的强化型4B11.跟普通4B11还是有区别的。
另外三菱6G7系列，结构和现代的LAMBDA 3.8 GDI也不同，你为何说是三菱6G系列？说话要有根据。 他俩的缸径，冲程均不同，而且LAMBDA 3.8GDI是纵置结构， 三菱6G为横置结构。 三菱6G75缸径冲程为95mm/90mm， 横置结构，马力264匹。 压缩比10.0：1
而现代的LAMBDA 3.8 缸径冲程， 马力348匹， 压缩比11.5:1, 6G75无论是结构上还是动力上都跟LAMBDA 3.8不同，动力超过6G75不少， 6G75本身也没有加入直喷技术。只有3.5L的 6G74有直喷版，而且压缩比是10.5:1, 不是现代的11.5：1， 所以你不要把他们往一起联系
2013/05/20回复
艾米7楼656896:
在中国和美国的质量评测，中级车中索八的质量最好，安全评测中，索八也是分数最高的
查看原文我们跑到米国去玩过。可能索纳塔好吧，不过街上基本上都看不到（我们跑了芝加哥、纽约那些城市）
2013/05/20回复
anglecy9楼艾米:
我们跑到米国去玩过。可能索纳塔好吧，不过街上基本上都看不到（我们跑了芝加哥、纽约那些城市）
查看原文因为索纳塔实在是太好了，所以人们买了都放家里，不舍得开出来。
2013/05/20回复
65689612楼艾米:
哦，现代的确是靠学习山寨三菱起家的
查看原文现代三菱克莱斯勒早在2002年就合资发动机公司了 缸体设计是现代出的。三家公用四缸发动机，也就是一样的技术。不存在谁跟谁学的问题。 三菱4B11= 现代THETA II 2.0L = 克莱斯勒 2.0， 缸体，活塞，连杆，凸轮轴，曲轴完全可以互换，缸径/冲程都是86x86mm 可以说是一个模子里出来的，不信你自己百度，世界发动机联盟。这不叫跟日本学习，这叫跟日本美国合资发动机，缸体设计是现代出的，至于其他活塞，正时等等，有日本人和美国人的东西在里面，但终究知识产权是三家共有的。
你根本不明白现代是什么技术。世界发动机联盟公司 成员一共三个公司： 现代， 三菱， 克莱斯勒。 三家都是股东，三家共享发动机技术。如果你说现代技术垃圾，那么三菱和克莱斯勒都是垃圾。因为本身三菱的4B11和克莱斯勒JEEP的引擎跟现代THETA II完全一致。缸径/冲程都是相同的，凸轮轴，曲轴，活塞，连杆都是可以互换的。 世界发动机联盟现在被克莱斯勒一家收购了，但三家还是可以使用联盟的技术。
现代在2010年在欧洲整体销量超过了丰田，排名亚洲品牌第一。 这些进步你统统没看到吧。你还以为现代是10年前的现代？ 现代在全球有多少个研发中心，你先自己查一查。多半是在收购起亚以后，2000年以后逐渐建立的全球化研发体系。
现代最典型的高技术含量的发动机：
5.0 TAU V8 GDI（直喷） 429匹/510牛米 装备劳恩斯， 亚科仕
2.0T GDI （直喷，双涡管涡轮） 274匹/366牛米 装备美版 索纳塔8代/ K5/ IX35/ 智跑
2.4 GDI （直喷） 200匹/252牛米 装备美版 索8/ k5
1.6T GDI （直喷，双涡管， 双离合变速箱） 装备美版 飞思
1.6 GDI （直喷，双离合） 美版飞思
你根本不明白现代是什么技术。世界发动机联盟公司 成员一共三个公司： 现代， 三菱， 克莱斯勒。 三家都是股东，三家共享发动机技术。如果你说现代技术垃圾，那么三菱和克莱斯勒都是垃圾。因为本身三菱的4B11和克莱斯勒JEEP的引擎跟现代THETA II完全一致。缸径/冲程都是相同的，凸轮轴，曲轴，活塞，连杆都是可以互换的。 世界发动机联盟现在被克莱斯勒一家收购了，但三家还是可以使用联盟的技术。
现代在2010年在欧洲整体销量超过了丰田，排名亚洲品牌第一。 这些进步你统统没看到吧。你还以为现代是10年前的现代？ 现代在全球有多少个研发中心，你先自己查一查。多半是在收购起亚以后，2000年以后逐渐建立的全球化研发体系。
现代最典型的高技术含量的发动机：
5.0 TAU V8 GDI（直喷） 429匹/510牛米 装备劳恩斯， 亚科仕
2.0T GDI （直喷，双涡管涡轮） 274匹/366牛米 装备美版 索纳塔8代/ K5/ IX35/ 智跑
2.4 GDI （直喷） 200匹/252牛米 装备美版 索8/ k5
1.6T GDI （直喷，双涡管， 双离合变速箱） 装备美版 飞思
1.6 GDI （直喷，双离合） 美版飞思
2013/05/20回复
65689613楼nonsense:
现代在2010年在欧洲整体销量超过了丰田
,大虾们，是这样吗？
查看原文,大虾们，是这样吗？2010年现代汽车欧洲地区销量超过丰田汽车
2010年现代集团（现代+起亚）总计销量62万911辆，其中现代35万8284，起亚26万2627；而丰田集团（丰田+[url=http://car.auto.ifeng.com/brand/20026]雷克萨斯[/url]两品牌）总销量60万314辆，其中丰田58万2457，雷克萨斯1万7857辆。
现代集团超出了丰田2万辆。
2010年现代集团（现代+起亚）总计销量62万911辆，其中现代35万8284，起亚26万2627；而丰田集团（丰田+[url=http://car.auto.ifeng.com/brand/20026]雷克萨斯[/url]两品牌）总销量60万314辆，其中丰田58万2457，雷克萨斯1万7857辆。
现代集团超出了丰田2万辆。
2013/05/20回复
