yeetawang
一地风飞不要拿欧美的测试结果来评价在中国的日系车。
1) 日系车在对待欧美和对待中国完全是两回事，说的是配置，比如防撞粱之类的。
2）中国的日系车（主要是指国内生产的合资车形），由于中国的炼钢水平比欧美和日本的水平差远了，所以，同样的“轻薄”的钢材，在欧美和日本安全系数会高很多，在中国就是各种的变形、断裂。
很多人说德系安全性肯定比日系好。我不知道安全性体现在哪儿？看看这个权威的IIHS25%偏置碰撞成绩。如果大家不了解这个25%偏置碰撞。可以百度一下。
看看日系和德系的安全性区别。
283124谈天说地
很多人说德系安全性肯定比日系好。我不知道安全性体现在哪儿？看看这个权威的IIHS25%偏置碰撞成绩。如果大家不了解这个25%偏置碰撞。可以百度一下。
2014/04/26
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yeetawang楼一地风飞:
不要拿欧美的测试结果来评价在中国的日系车。1) 日系车在对待欧美和对待中国完全是两回事，说的是配置，比如防撞粱之类的。2）中国的日系车（主要是指国内生产的合资车形），由于中国的炼钢水平比欧美和日本的水平差远了，所以，同样的“轻薄”的钢材，在欧美和日本安全系数会高很多，在中国就是各种的变形、断裂。
查看原文呵呵。新论点。凭主观的猜想很难让人信服，最好拿出科学依据。
2014/04/27回复
一地风飞:
不要拿欧美的测试结果来评价在中国的日系车。1) 日系车在对待欧美和对待中国完全是两回事，说的是配置，比如防撞粱之类的。2）中国的日系车（主要是指国内生产的合资车形），由于中国的炼钢水平比欧美和日本的水平差远了，所以，同样的“轻薄”的钢材，在欧美和日本安全系数会高很多，在中国就是各种的变形、断裂。
查看原文你说的第一点。大众在对待中国和国外是一回事吗？DSG政策是一样吗？
2014/04/27回复
一地风飞:
不要拿欧美的测试结果来评价在中国的日系车。1) 日系车在对待欧美和对待中国完全是两回事，说的是配置，比如防撞粱之类的。2）中国的日系车（主要是指国内生产的合资车形），由于中国的炼钢水平比欧美和日本的水平差远了，所以，同样的“轻薄”的钢材，在欧美和日本安全系数会高很多，在中国就是各种的变形、断裂。
查看原文另外中国的炼钢水平没你说的那么次。你说10年前到有这个可能性。
2014/04/27回复
randomjun
anglecy7楼randomjun:
中国是第一大钢铁生产和消费国，炼钢水平有那么差吗？一个几十万的汽车的钢材还练不了吗？
查看原文绝对没有这么差的。
现在很多钢板都是用的国内货，当然进口的也有。
问题就是有的车为了省成本，买的是强度低的钢板。
对于同一条汽车装配生产线，就算汽车各部位用不同强度的钢材，只要零件的装配尺寸一样，及不存在问题，改几个参数即可，例如焊接电流强度，焊接速度等等。
所以对于同一条生产线生产出来的汽车，要做到车身强度不一样，太简单也太正常。A柱用强度1200Mpa的高强度钢和用800Mpa的钢材，生产出来的车子强度肯定不一样，对于不同的市场，他们会根据重视程度或者实际的法律法规情况使用不同的材料，以达到成本最低。
现在很多钢板都是用的国内货，当然进口的也有。
问题就是有的车为了省成本，买的是强度低的钢板。
对于同一条汽车装配生产线，就算汽车各部位用不同强度的钢材，只要零件的装配尺寸一样，及不存在问题，改几个参数即可，例如焊接电流强度，焊接速度等等。
所以对于同一条生产线生产出来的汽车，要做到车身强度不一样，太简单也太正常。A柱用强度1200Mpa的高强度钢和用800Mpa的钢材，生产出来的车子强度肯定不一样，对于不同的市场，他们会根据重视程度或者实际的法律法规情况使用不同的材料，以达到成本最低。
2014/04/27回复
就是马夹8楼日本车偷工减料，这是事实。
法国车到了国内就加工加料，质量比欧洲还好（美国没法国车，太烂了，卖不出去）。
国内炼钢技术更好，都使用了比欧洲还高强度的钢材。
结论：国产法国车质量全世界最好，远胜日本车。
法国车到了国内就加工加料，质量比欧洲还好（美国没法国车，太烂了，卖不出去）。
国内炼钢技术更好，都使用了比欧洲还高强度的钢材。
结论：国产法国车质量全世界最好，远胜日本车。
2014/04/28回复
663454413
海风明月11楼anglecy:
给你看一段这个：（广州日报汽车板曾经登过）另外IIHS对全美数十万起车辆理赔事故的调查显示，ESP（ESC）可以减少三分之一的致命事故，包括32％致命碰撞事故，36％的致命单车失控事故，以及80％的致命翻车事故，在美国每年可挽救1万人的生命。由于ESP的巨大作用，美国、欧盟都已立法强制安装ESP。电子车身稳定系统是主动安全系统的最高形式，在欧洲，没有esp的车不可能得到五星评价。那么，在中国，哪个车系的这个东东装配量最少？日系三强雅阁和天籁在最新版终于实现了全系标配电子车身稳定系统，凯美瑞则还木有，欧美的B级车中基本都全系标配，我知道迈瑞宝的最低配没这个，也只有这一款没有。而凯美瑞则是全部2.0车型都没有电子车身稳定系统。对于suv来说，电子车身稳定系统更重要。最新款的RAV 4，有标配吗？没有。而至于A级车，哪个日系A级车标配了电子车身稳定系统的？最新出的凌派都没有，现在唯一一款进入轿车销量前十的日系车轩逸，更是从低配到高配，esp见都见不到。连新捷达这种车高配都有esp哟，现在欧美系A级车标配esp的多了。不了解不明白esp作用的人可以去视频网站搜一下esp，可以看到同一辆车在打开和关闭esp两种情况下在同一段湿滑路面的形式稳定性对比，耐心点甚至可以搜到volvo的超级大货车在雪地里在打开和关闭esp情况下的行驶情况对照。
查看原文有人会反驳你说ESP不重要，重要的是行车安全意识……没后防撞梁不重要，重要的是安全意识……钢板薄也不重要，重要的是安全意识……反正什么都不重要，重要的是安全意识……
2014/04/28回复
anglecy12楼海风明月:
有人会反驳你说ESP不重要，重要的是行车安全意识……没后防撞梁不重要，重要的是安全意识……钢板薄也不重要，重要的是安全意识……反正什么都不重要，重要的是安全意识……
查看原文所以据最新可靠消息，欧盟和米国准备出台规定，没有强烈的安全意识的人不准开车上路。
2014/04/28回复
ljx13713楼不要拿欧美的测试结果来评价在中国的日系车。
1) 日系车在对待欧美和对待中国完全是两回事，说的是配置，比如防撞粱之类的。
2）中国的日系车（主要是指国内生产的合资车形），由于中国的炼钢水平比欧美和日本的水平差远了，所以，同样的“轻薄”的钢材，在欧美和日本安全系数会高很多，在中国就是各种的变形、断裂。我曾经在国内港资五金加工厂比较过我们国内生产的模具和日本生产的模具，做工，钢质，简直是天渊之别啊
1) 日系车在对待欧美和对待中国完全是两回事，说的是配置，比如防撞粱之类的。
2）中国的日系车（主要是指国内生产的合资车形），由于中国的炼钢水平比欧美和日本的水平差远了，所以，同样的“轻薄”的钢材，在欧美和日本安全系数会高很多，在中国就是各种的变形、断裂。我曾经在国内港资五金加工厂比较过我们国内生产的模具和日本生产的模具，做工，钢质，简直是天渊之别啊
2014/05/11回复
就是马夹14楼ljx137:
不要拿欧美的测试结果来评价在中国的日系车。1) 日系车在对待欧美和对待中国完全是两回事，说的是配置，比如防撞粱之类的。2）中国的日系车（主要是指国内生产的合资车形），由于中国的炼钢水平比欧美和日本的水平差远了，所以，同样的“轻薄”的钢材，在欧美和日本安全系数会高很多，在中国就是各种的变形、断裂。我曾经在国内港资五金加工厂比较过我们国内生产的模具和日本生产的模具，做工，钢质，简直是天渊之别啊
查看原文你真是个人才，你说的日本车，放到欧美车上同样适用。
难道欧美车到了国内就会加工加料？
你去比比大众和日系的车重，大众并不比同级的日本车重，然后大众多了涡轮，又是铸铁发动机，还有前后防撞钢梁，然后铁皮又厚。那它是什么东西做的？大众的单车利润还最高，然后一汽大众还爆发窝案，中层集体收回扣。你能解释得了这些吗？
什么东西都靠臆断，要多看看物理书，多读点经济理论。
难道欧美车到了国内就会加工加料？
你去比比大众和日系的车重，大众并不比同级的日本车重，然后大众多了涡轮，又是铸铁发动机，还有前后防撞钢梁，然后铁皮又厚。那它是什么东西做的？大众的单车利润还最高，然后一汽大众还爆发窝案，中层集体收回扣。你能解释得了这些吗？
什么东西都靠臆断，要多看看物理书，多读点经济理论。
2014/05/12回复
就是马夹15楼ljx137:
不要拿欧美的测试结果来评价在中国的日系车。1) 日系车在对待欧美和对待中国完全是两回事，说的是配置，比如防撞粱之类的。2）中国的日系车（主要是指国内生产的合资车形），由于中国的炼钢水平比欧美和日本的水平差远了，所以，同样的“轻薄”的钢材，在欧美和日本安全系数会高很多，在中国就是各种的变形、断裂。我曾经在国内港资五金加工厂比较过我们国内生产的模具和日本生产的模具，做工，钢质，简直是天渊之别啊
查看原文Polo没后防撞梁，1.1T，开起来真扎实，一股厚道的德味；Fit也是1.1T，开起来太飘了，一股偷工减料的味道。
应该是这种感觉吧？
应该是这种感觉吧？
2014/05/12回复
wallwacyy16楼反正日本车在中国的销量跌出了前3名，第四名的位置马上也要被韩国车赶上。
老百姓不傻，楼主再怎么帮日本车说话也没有用。
日本车好不好销量说明一切，这不是传说中的用脚投票吗？
老百姓不傻，楼主再怎么帮日本车说话也没有用。
日本车好不好销量说明一切，这不是传说中的用脚投票吗？
2014/05/12回复
PandaEA
卷卷同学
