广州人为什么普遍不看好南沙？认知和视角

写贴之前，先转发一则1月4日下午市政府发布的新闻，未来的15年南沙有10条地铁线，将把深南高铁、赣深客专引入南沙。国家铁路及城际轨道新增广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）城际，南沙将按高铁标准规划建设中南虎城际、肇顺南城际，并把深南高铁、赣深客专引入南沙。湾区的时代要来了。

近日，广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》（以下简称“规划”）。根据规划，广东将新增广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）城际。
为贯彻实施国家《粤港澳大湾区发展规划纲要》，打造连接珠江东西两岸的粤港澳大湾区区域交通枢纽，支撑南沙高标准推进国家新区、自贸试验区、粤港澳全面合作示范区、广州城市副中心“三区一中心”建设，近日，广州市政府、广东省发展改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》（下简称“规划”）。

规划提出将南沙打造成为“承载国际综合交通枢纽的重要功能区、服务粤港澳大湾区的区域交通中心及支撑国际化滨海新城的绿色智慧交通示范区”总目标，明确南沙综合交通体系的发展策略、发展重点和发展举措，强化南沙与广州主城区、湾区东西两岸城市一体化衔接，形成铁路、航运、航空、公路“四位一体”的现代综合交通运输体系，构建湾区“半小时交通圈”。规划重点布局了面向2035年的南沙交通设施项目

枢纽方面，规划建设“3主3辅多节点”客运枢纽体系，3主即南沙站、庆盛站、邮轮母港枢纽，3辅即横沥站、南沙客运站、通用机场，多节点即黄阁站、蕉门站、大涌东站、大岗站、榄核站、十六涌站等；规划打造“1特2主1辅多节点”交通物流枢纽，1特即南沙港国际航运枢纽，2主即万顷沙物流基地、大岗货运站，1辅即小虎岛物流中心，多节点即沙仔岛、黄阁、裕丰、榄核、东涌物流中心等。

通道方面，国家铁路及城际轨道新增广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）城际，按高铁标准规划建设中南虎城际、肇顺南城际，将深南高铁、赣深客专引入南沙。

城市轨道规划建设地铁18号线、22号线及4号线“两快一慢”连通市中心的大容量轨道通道，构建“环+放射”区内城市轨道网络结构。

骨干道路规划建设由主干道组成的内环通道及高快速路组成的外环通道，重点建设狮子洋通道等过江通道加密湾区东西岸联系，形成“六横七纵”的高快速路网。

航空发展规划预留了南沙通用机场及其周边交通体系。港口发展规划建设以南沙作业区为主、沙仔岛作业区为辅、小虎及芦湾作业区互为功能补充的客货兼顾的现代化综合性国际门户枢纽港。此外，结合优质生活圈建设，对蕉门河、庆盛等五大功能组团的15分钟社区生活圈慢性交通系统进行规划指引。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。南沙不单是广州的南沙，更是大湾区的南沙，政策利好不断。面对南沙各种冠以的名号：国家新区、自贸试验区、粤港澳全面合作示范区和承载门户枢纽功能的广州城市副中心，是广州发展战略中的重中之重，广州人却不以为然，认为只是一些非常虚的名号。不少人甚至认为是一个投资大坑！就连广州本土一些著名的房地产专家也认为，现在的南沙房价已经偏高，部分板块已经透支，存在风险。
那么，佛系的广州人（来了广州就是广州人），为什么普遍不看好南沙呢？以下三点包括我自已也曾经是如此对南沙是这样的看法。