嗯，我也发现LZ的数据有很多问题。

有许多网友爆料，比如2009年12000，2011年已经25000了。或者2008年6000，2011年已经18000了。或者2010年10月还15000，现在都22000了。这样的爆料“有可能”确实是准确的，但即便是事实，也存在“片面的成分”。比如我曾谈到的粤垦路某小区，2010年一年就翻番了。这句话只说出了事实的一半。另一半是“粤垦路某小区在2006~2009年期间，别人都翻番了，它才涨了40%”。---------------------------------------------------------你不说天河北？不说五羊新城的二手？06年7000的现在都上最少16000，多的去到22000了。“过万”是个标志性的里程碑。这在去年都是难以想象的。多数学位房还是7000-8000，或8000-9000的样子，这我也提到了。毕竟，去年这些学位房的主流价格还是4-5-6。.今年是7-8-9。哪怕只有10%的房源过万，也值得庆贺一番。------------------------------------------------你过万其他地方价格更低，到你上万别人从3000到6000赚更多了。

市区的配套是不一样的。况且：http://news.xkb.com.cn/guangzhou/2013/0624/270412.html目前猎德在施工，对交通影响很大，老兄似乎只字不提了。

    哈哈……对俺没影响   俺在海珠客村珠影上班，经广东省第二人民医院旁石榴岗路上新光快速   

GJJ啊GJJ，楼价暴跌或楼价腰斩不正是您老人家梦寐以求的吗？

市桥北的楼价都只有猪心和天河北的30%—40%喔。只差了15分钟。“腰斩”手法千千万，“暴跌”方式万万千。成功的路不止一条，不要错过了。

新光快速应该“从此不再收费”，因为它已经纳入广州市年票管理体制。进年票管理的路桥，应该是永远免费的。

我“不大负责任”地说：市桥北楼价的第一目标位就是市区“同质楼价”的95折。这个95折，大家听一听就算了，也不必过于当真。买了这里的业主就当是个埋于心中的理想吧。

市桥北是“换庄”&“空中接力”，加“资产注入”三大概念。三大概念是神马意思泥？去问问家里炒股的老公嘛，他们肯定知道的。

如果说堵车，我觉得有这个可能。但一旦堵车，楼价翻番都不止了，堵一堵车也值了。
不堵车，很好；开始堵车了，也可以。立于不败之地。

今后唯一不爽的地方，我估计应该是“新光快线向左拐进入花城大道”那个灯口。要等红灯，而且才两个车道线。向左拐不远就通往CBD核心区，两个车道线可能不够。不过既然已经到了这里，其实已经进入珠江新城核心区了。堵车也是正常现象。

正是因为收费，车速一减才堵车。如果不收费，应该会好很多。现在就是收费站堵车。

新光快速就是连接市桥和珠江新城，别的地方的车不会兜过来。因为新光的一头连着天河北和珠江新城，一头连这市桥。无论是穿越市桥，或者穿越珠江新城，都是非常难受的事情，所以，不会有很多过路车专程兜路走新光的。

堵车威胁一
金山谷那里，彩晴轩前面不远，现在都出现了辅道。今后车流量会大一些。

堵车威胁二
连接新火车站，奥园前面的那条路。现在不堵车，今后很难说。因为这条路今后连这佛山，有一座桥不久之前已经建好了。今后，顺着这条路走就是佛山禅城区的魁奇路。魁奇路恰恰是佛山的新区，大片大片的小区在那边。
今后，进隧道口那里可能成为潜在堵车点。现在，那里的立交已经建好了。

请不妨多言几句。

我觉得，心理距离是最大的距离。伍元虽少，兹事体大。

1、洛溪的过路车太多。路口太多。
2、洛溪不是洛溪大桥的终点，广州大道也不能算洛溪大桥的起点。洛溪大桥的起点和终点很模糊。

所有车都通行，两侧路口特别多。尤其是去华南大盘的，丽江、祈福，星河湾。都走这里。如果洛溪大桥就到洛溪为止了，那么洛溪大桥就不会象现在这般拥挤。
关键的关键，洛溪大桥是105国道的一部分。整个这条路其实是一条国道。

新光完全不同，新光是一条比较封闭的快速路。
几乎就是“市桥北-珠江新城-天河北”。当然，还应包含“新滘路两侧的工业大道-琶洲”。

只是金山谷还有彩晴轩的辅道一通，可能会拥堵一点，但不是问题的关键。问题的关键隐患，就是联接禅城区魁奇路的那条路。今后，若这条路一通，佛山禅城区魁奇路一带的车流会被引到这边。

新光快速路，两大节点：市桥北、珠江新城—天河北

过去N年，只有市桥北是‘DEVELOPED’，珠江新城还有天河北都是‘DEVELOPPING’
一直在修路，一直在搞工程。进猪心就等于迷了路。所以，不管新光快速已经落成几年了，只有珠江新城和天河北都不再有什么工地了，才算“真正通车”。

以前都是建仓，是潜伏期。炒股的老公都知道是怎么回事。

我的这个“旗帜比较鲜明”的“托帖”，反对者并非GJJ同学，也非HUAZUN、珊瑚虫8，吴民等著名大空头。而是著名的广州第一穷人和以“涨就一个字”为招牌大多头“姿姿妹咯老窦”等，这是我完全没有意料到的。

也算在妈网发生的一大意外吧。有惊喜，也有诧异。

就是啊。难道杨箕村和五羊新城的楼价比珠江新城低吗？

凯旋会，汉苑，颐景轩，富力东堤湾，丽景台，等等，还有最近开盘的那个新盘，都算那个板块的。不知第一穷人为何说五羊新城没有接轨猪心呢？我看早就差不多了。

所以我在你的帖子后面就说了八个大字：五元虽小，兹事体大。

取消了五元收费，钱倒是不多，但取消了产生心理距离的最大的障碍。

请再翻阅我24楼回复质疑的帖子。

我觉得利好是越来越好，以前还没有充分发挥作用。
论点：新光快速表面上已经投入使用，实际并非投入使用。新光快速路的主要使用者尚未登场，现在都是“试运行”。
因为新光快速的最重要的节点：珠江新城和天河北都没有投入使用（或刚完成了建筑施工，或刚完成道路疏通）

另外，市桥15000只是鸿禧华庭。按说与鸿禧华庭“同质的市区盘”应该是25000-28000左右了。

还有许多8000-12000的市桥北花园洋房，与“同质的市区楼盘”一律22000-25000左右，18000的都不多了。

在我看来，它们迟早都是一个价（所谓95折）。时间约为5年左右。为什么？看第一段：新光快速真正的使用者（主力）尚未登场呢。市桥北的发展应与猪心的发展同步。这个同步，不是建筑施工的同步，而是猪心真正发挥CBD作用开始的同步，越来越多的公司和商户进去珠江新城。只有公司和商户进去了，规划是50万人就业。这50万人(的一部分人）是市桥北的客户，也是使用新光快速的真正主力。

回第一穷人，我说的“同质的市区盘”，并非就是说与珠江新城看齐。
你说的“与海珠区主流商品房小区”看齐倒未尝不可，与越秀东山差不多也行。不一定非要瞄着珠江新城的豪宅。

车陂首先比较远，从时间距离上与市桥北可以比的，员村二横路比较相似。当然了，员村一带表面看上去距离近一些。实际一点都不近，去珠江新城或天河北也要20分钟。

其次东圃车陂一带，不算富裕。以前属城乡结合处，要成为市中心，需要一定的时间沉淀。
但市桥一直是很富裕的，也一直就是行政中心，商业中心。这是车陂、东圃，也包括第一穷人举例的什么同德围、同和京溪无法比拟的。根本就没有可比性。我可以负责任地说，市桥不差钱，市桥一直都是行政中心，教育中心，商业中心。

新光快速绝对不能算多车。就是上下班是稍显拥挤。

新光快速的真正使用者（主力），绝对还没有登场，车速要降至30-40公里才算热闹，才算“他们终于登场了”，这是迟早的。想想吧，现在市桥北的停车费才多少钱，一个月才80-100。等每个月通车费涨到600才能说“拥堵”。现在，一般情况下都开到80-90公里，基本就是在飙车。

“市桥大空头”非广州第一穷人和宝贝的爸爸莫属。

说来说去，我们的主要分歧就在于对“诗意地栖居”的理解。引用一句著名的诗的最后一句。

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思想的悲哀
  
翅膀夭折
落下的树叶铺了一地
开始接受命运的安排：
有的被丢在水里
有的游向天边
  
天色逐渐暗淡
一些麻雀四处飞舞
谈论着逝去的夏天：
粮食和单纯的绿色堆在一起
粮食渐高，绿色渐矮
  
我幻想着对面走来穿着白裙的女孩
在雾中，拿着鲜花
背后是一片片飘飞的花瓣
  
窗台和住所其实相距很远

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窗台和住所其实相距很远。车陂等地貌似很近，其实很远。这个远，主要是“时间”和便利程度，不仅仅是地理意义上几公里。远与近还包括几个含义

1、距离商务中心的时间距离
2、距离大型商业中心的时间距离
3、与日常居家购物街市的便利程度
4、教育资源，主要看小学，其次看中学

可以说，市桥在上述四点是具有显著优势的。比市区许多地段都是具有优势的。只要具备了这些“基本的居家环境”，楼价完全可以后发制人，一直上涨到与市区的同质楼盘完全一样的价位。

中山九路之所以发展不快，恰恰是两个硬伤。

一是“毗邻”
中山九路毗邻中山八，西关。依附于这一带。恰恰这一带最近10年的发展速度，在老城区是最慢的。准确地说甚至是下滑趋势。

二是交通

中山九路连着中山八路，这个不假。问题是中山八路把中山九路与广州中心城区隔开了。跨越西关老城区进入新的中心城区，如图跨越万水千山。

市桥恰恰相反，具有“毗邻优势”，具备交通优势。我可以负责任地说，任意抽取一个时间点，从市桥北到珠江新城10次，再任意抽取一个时间点，从员村到珠江新城10次。

市桥北能赢8次，员村只能赢2次。当然，如果将珠江新城定义为赛马场一带，那我也无话可说。我所说的珠江新城，是写字楼密集的西区。