不收费就容易堵，这就是广州普遍的交通现象啊

我来来回回很多次，没有100趟也有60-70趟，从未遇到堵车。既有高峰期，也有日常时期。

前面我分析过，新光快速不会出现“一不收费就开始堵车”的情况，新光快速只会“以很自然方式慢慢地减速”。

因为新光快速联接的地段很特殊，是封闭的。
市桥一侧：就是市桥北。
广州一侧：就是珠江新城、岗顶和天河北

分析：
东环路今后会很堵车。现在南北向已经因为路口的红灯变得需要等3-5分钟。市桥北今后还有几个小区要投入使用，人会越来越多。东环路这里会比较堵车。居住在市桥的居民兜路来到新光快速去广州，今后会越来越少。随着形势的发展，只有市桥北一带的居民和新光快速沿线的居民使用新光快速。

广州一侧就更明显了。珠江新城现在只有建筑，还没有真正地投入使用。岗顶和天河北出口，都是交通的重灾区，这些交通节点都不会很顺利通过。

因此，经常使用新光快速的人，必然多数都是到珠江新城、岗顶和天河北“停车的”，也就是终点站就是这三个地方。而不会是“过路车”。比如，路过珠江新城转广州大道，再转东风路。这一类过路车现在有一些，今后不会再有。因为进了珠江新城你出不去，太堵车了。

就是说，新光快速是一条两端比较封闭的快速路。

两端相对封闭的路，类似“两点一线”。不会出现“一不收费，立即开始堵车”的情况。堵车都是因为过境车越来越多，本来不走这里的，现在不收费了，南来北往的车都往不收费的路上挤造成的。

为什么“用萝卜价买人参”，看过我这个帖子的亲会慢慢懂的。等市桥北的价格变成人参价，现在的价格就是萝卜价。

市桥各个小区最大的优势（之一），下面这则信息可以发现。无形中，前面的许多争论也有一个比较官方的证据。

比如我曾说过：“从市桥北到珠江新城”与“从员村到珠江新城”差不多（这当然是以“走黄埔大道，到花城广场”为标准，并以平均车速为标准。个别案例不作为考核指标。）

另外，文中提到的“到番禺比到深圳还远”。
这个番禺，主要是华南板块或者包括洛溪。但如果是走新光快线到市桥北，对于上下班来说这个距离很近。在新光快速上只是消费了15分钟。在市区的话，一般意义上就是“向前爬行2-3公里”。

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第1看点　广州晚高峰期间　主城区干道车速仅18.7公里/小时
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大洋新闻 时间: 2010-05-27 来源: 羊城地铁报

　　突破20公里/小时的国际公认大城市交通拥堵警戒线

　　本报讯 昨日，广州市政协副主席简文豪一行到市建委调研城市交通管理，有关部门提出去年以来广州交通供需失衡加剧。据悉，亚组委已基本明确了车辆禁限行、公众放假、错峰出行、停车换乘等亚运会城市交通组织保障措施。

　　城市交通，规划先行。市规划局在介绍广州城市交通运行状况时认为，2009年，广州机动化需求增长迅猛，交通基础设施供应增速有限，交通供需失衡加剧。晚高峰期间，城市道路潮汐现象明显，部分进城道路长时间处于拥堵状态，主干道平均车速仅为18.7公里/小时，公共交通与小汽车竞争处于劣势。据介绍，亚运工程占道施工使主城区道路容量从270万车/公里下降到目前227万车/公里，降幅16%，饱和度1.08，主城区内道路网络达到饱和。据悉，在天河地区，广园快速、中山大道和黄埔大道3条东西向主通道中有2条围蔽施工，通行能力下降29%。

　　番禺到市政府比到深圳时间还长

　　据介绍，目前，交通拥堵导致车流在全日的时间分布越来越平缓，高峰时段跨越2~3小时，晚高峰平均出行时间从2007年的48.6分钟增加到62.5分钟。乘坐公交车经过天河地区的市民，出行时间增加幅度更是超过了24分钟。市规划局介绍说，处于南拓发展地区的番禺华南板块，到市政府区域的出行时间约90分钟（公共交通时间），比到深圳时间还长；而东进发展地区的中山大道、东圃地区到市政府区域约80分钟（公共交通时间）。

　　天河区主干道车速下降近半

　　市规划局介绍说，晚高峰期间主城区干道车速仅为18.7公里/小时，较去年下降11%，突破20公里/小时的国际公认大城市交通拥堵警戒线。据悉，主城区有约70个交通拥堵点，其中天河25个，占35.7%，海珠19个，占27.1%，越秀、荔湾19个，占27.1%。天河区几乎所有主干道都低于20公里/小时，干道车速仅维持在15.9公里/小时，较2007年（33.4公里/小时）下降47.6%。

　　地铁三号线“拥挤不堪”

　　在介绍公共交通运作时，市规划局提供的资料表明：地铁一号线“高峰接近饱和，车内比较拥挤”，地铁二号线“高峰已经饱和，车内非常拥挤”，地铁三号线“高峰超饱和，车内拥挤不堪”，而地铁四号线“高峰没有饱和”。

　　“打车难”仍未解决

　　据介绍，2009年新七区常规公交保有量为8886辆，相比去年加了近500台车，受道路交通状况影响，高峰时间常规公交车平均车速仅为13公里/小时，部分站点候车条件很差，人流车流混杂。

　　2009年新七区出租车运营车辆数为17821辆，与去年基本持平，考虑到道路拥堵加剧，交通延误增加，高峰期间打车困难程度较2008年增加。

那我每天往返体育中心和车陂半小时都是幻觉？而且绝大多数都是早8点和晚6点半的高峰期，好吧，我只是坐公交的，也许开车比咱坐公交的要慢吧~

昨天早晨的打车记录，车陂8点20出发（起晚了，等车都等了10分钟，泪），8点33到天河北，老公下车，（天河北超多红灯！）继续前进至体育中心，8点49下车~~好吧，又也许我碰到的都是极少数情况，而不是你们说的大多数情况

附图是今天公布的全市30大指标楼盘
市桥北要与市中心接轨，那就要好好加油了哦~

早上的话，我从体育东路的南方证券大厦附近到天河北的信源大厦，走15分钟都不止。

我不否认这份统计，其实我是这份统计表格的支持者。

市桥和市桥北，表格里没有。对市场了解的人知道，今年市桥北的涨幅不低于大盘，明年我希望看到市桥成为主要领涨板块之一。传统意义上的番禺，也就是郊区大盘概念，本人也是不大看好的。其涨幅一直都低于大盘。

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早上的话如果你要到市桥,地铁起码塞三趟才上到!!!

团长能否对298楼的数据点评下？

个人感觉数据可能还是有点问题。比如天河区的美林海岸，中怡城市花园我觉得应该不止14-16吧？

而且绝我所知，天河区的二手楼应该普遍涨幅在40%以上。

再比如珠江帝景苑，个人的感觉应该涨幅不止这个数的。

另外，什么楼盘升值潜力大，个人还不是很清楚。希望团长能多指教。谢

这个表格是今年一月至十一月的价格对比，我觉得是比较准确的。

包括你说的中怡城市，美林，还有珠江帝景，上述的价格应该与实际情况差不多。当然，有个误差。11月的价格其实应该是10月的成交价。12月的放盘价应该是明年第一季度的成交价。所以，现在我们看报纸上说的这些价格，与我们现在的实际感受有一些出入。觉得报纸的价格低了一点。

我个人感觉就是天河涨幅在25%吧，应该没有40%。不排除少数楼盘涨幅较高。

[ 本帖最后由 炒房团连长 于 2010-12-28 20:29 编辑 ]

1、居家型住宅。要有小区的，起码有个小花园。
2、中心城区，成熟地段，包括我“托”的副城市中心地段如市桥北等。
3、大、中型户型。

[ 本帖最后由 炒房团连长 于 2010-12-28 20:44 编辑 ]

韩朝开打利好楼价,朝鲜有钱人要来了.
火箭上天利好楼价,外星有钱人要来了.

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老弟，特大利好在这里。
“明年1月1日，
中心六区
所有经过中介机构促成的二手房交易
都必须进行网签，

从1月16日起，自行交易过户的二手房网签也将从目前仅限于越秀区扩大到中心六区。”
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居然没有重点成交地段：番禺。
这个重大内情，我今天才发现。真是特大利好啊，机遇稍纵即逝。我个人估计，这个利好的持续时间不会超过3个月。

真有点感慨啊。多少年了，买哪哪就涨，托哪涨哪。如果买了托了还不暴拉，居然又遇到网开一面：网签唯独番禺是例外。看样子今后三个月，包括市桥在内的番禺必有“大成交量”。因为，所有买家第一优先选择必然就是这里。
感谢国家。

解释：广州市的中心六区是：越秀、天河，海珠，荔湾，黄埔，白云。

市桥是广州市准备重点打造的“副城市中心”。另一个城市副中心是罗岗。也就是说：网签不包括市桥和罗岗。但罗岗基本上以一手楼为主，那么“不网签二手楼”几乎都在番禺。

基本和我的观点接近。我也是只买有小区的居家型住宅，而且都是三房四房，至少2房。本人不买纯公寓项目，升值慢。我买房子也不出租，麻烦。一般也买在中心城区。不过我觉得有确定性利好的郊区也是可以的，比如未来2-3年会通地铁。今年地铁2号线和3号线延长线开通前后附近楼盘的涨幅真是诱人啊。

不过请教团长，你如何看待老房子和新房子？我个人一般是买一手楼，一般房子过5年就卖掉。感觉老房子涨不快（可能是因为自己不喜欢老房子吧），不知道这种感觉有没有道理？请教。

你说的市桥的城市副中心就是所谓的番禺新城吗？好像市桥是在边缘。

你说的天河北是不是华师西门哪里啊？10几分钟确实是可能的。但是团长说的是到珠江新城的西塔啊，按他的标准，天河北应该是指中信了。你从车陂到中信，没20分钟不行吧？