“市桥大空头”非广州第一穷人和宝贝的爸爸莫属。说来说去，我们的主要分歧就在于对“诗意地栖居”的理解。引用一句著名的诗的最后一句。--------------------------------思想的悲哀   翅膀夭折 落下的树叶铺了一地 开始接受命运的安排： 有的被丢在水里 有的游向天边   天色逐渐暗淡 一些麻雀四处飞舞 谈论着逝去的夏天： 粮食和单纯的绿色堆在一起 粮食渐高，绿色渐矮   我幻想着对面走来穿着白裙的女孩 在雾中，拿着鲜花 背后是一片片飘飞的花瓣   窗台和住所其实相距很远 ------------------------------------------------窗台和住所其实相距很远。车陂等地貌似很近，其实很远。这个远，主要是“时间”和便利程度，不仅仅是地理意义上几公里。远与近还包括几个含义1、距离商务中心的时间距离2、距离大型商业中心的时间距离3、与日常居家购物街市的便利程度4、教育资源，主要看小学，其次看中学可以说，市桥在上述四点是具有显著优势的。比市区许多地段都是具有优势的。只要具备了这些“基本的居家环境”，楼价完全可以后发制人，一直上涨到与市区的同质楼盘完全一样的价位。

我觉得95%又太离谱了。有中山九路概念之称的黄岐，与中山八路折价率远远低于95%.两地交通时间，甚至地理上的距离也远比那条新光快速短得多。

错，我也觉得市桥不错。不过不认同市桥会跟广州市区楼价对齐。也不认同节约那一次几元的过路费会对楼价是个大利好。市桥一定要比市区有相当的价差，才能吸引到广州市民过去自住。否则的话，还不如留在市区算了，至少节约了时间和金钱。养车都要钱啦，我住市区不开车也可

中山九路之所以发展不快，恰恰是两个硬伤。一是“毗邻”中山九路毗邻中山八，西关。依附于这一带。恰恰这一带最近10年的发展速度，在老城区是最慢的。准确地说甚至是下滑趋势。二是交通中山九路连着中山八路，这个不假。问题是中山八路把中山九路与广州中心城区隔开了。跨越西关老城区进入新的中心城区，如图跨越万水千山。市桥恰恰相反，具有“毗邻优势”，具备交通优势。我可以负责任地说，任意抽取一个时间点，从市桥北到珠江新城10次，再任意抽取一个时间点，从员村到珠江新城10次。市桥北能赢8次，员村只能赢2次。当然，如果将珠江新城定义为赛马场一带，那我也无话可说。我所说的珠江新城，是写字楼密集的西区。

我并不反对市桥住不好，只是觉得LZ说的怎么跟广告词一样.就跟当年凤凰城说到天河北只要10分钟一样。觉得实际上可以吗?相信大家都试过.

楼主说的时间只是在一种比较理想状态下的情况。15分钟，应该得，我试过。凤凰城到天河北，当初也不是说10分钟呀，是20分钟，我记得以前睇楼车去凤凰城的确是20分钟左右。不过估计司机是受公司要求而开得那么快的，一路上逢车过车。