嗯，我也发现LZ的数据有很多问题。

有许多网友爆料，比如2009年12000，2011年已经25000了。或者2008年6000，2011年已经18000了。或者2010年10月还15000，现在都22000了。这样的爆料“有可能”确实是准确的，但即便是事实，也存在“片面的成分”。比如我曾谈到的粤垦路某小区，2010年一年就翻番了。这句话只说出了事实的一半。另一半是“粤垦路某小区在2006~2009年期间，别人都翻番了，它才涨了40%”。---------------------------------------------------------你不说天河北？不说五羊新城的二手？06年7000的现在都上最少16000，多的去到22000了。“过万”是个标志性的里程碑。这在去年都是难以想象的。多数学位房还是7000-8000，或8000-9000的样子，这我也提到了。毕竟，去年这些学位房的主流价格还是4-5-6。.今年是7-8-9。哪怕只有10%的房源过万，也值得庆贺一番。------------------------------------------------你过万其他地方价格更低，到你上万别人从3000到6000赚更多了。

市区的配套是不一样的。况且：http://news.xkb.com.cn/guangzhou/2013/0624/270412.html目前猎德在施工，对交通影响很大，老兄似乎只字不提了。

    哈哈……对俺没影响   俺在海珠客村珠影上班，经广东省第二人民医院旁石榴岗路上新光快速   

中山九路之所以发展不快，恰恰是两个硬伤。

一是“毗邻”
中山九路毗邻中山八，西关。依附于这一带。恰恰这一带最近10年的发展速度，在老城区是最慢的。准确地说甚至是下滑趋势。

二是交通

中山九路连着中山八路，这个不假。问题是中山八路把中山九路与广州中心城区隔开了。跨越西关老城区进入新的中心城区，如图跨越万水千山。

市桥恰恰相反，具有“毗邻优势”，具备交通优势。我可以负责任地说，任意抽取一个时间点，从市桥北到珠江新城10次，再任意抽取一个时间点，从员村到珠江新城10次。

市桥北能赢8次，员村只能赢2次。当然，如果将珠江新城定义为赛马场一带，那我也无话可说。我所说的珠江新城，是写字楼密集的西区。

不完全是“市民被吸引到市桥”，而是“市民被挤到市桥”。

在天河北和珠江新城做事的人，少说也有100多万。东南西北，半小时车程——您说：往哪个方向突围？

只有“向南突围”。唯一的选择。

由天河北或者珠江新城等主要办公区出发，半小时

向东：就是到员村、华景新城附近。一般情况下还到不了骏景。
向北：貌似没有什么居住区，要去也就是粤垦路一带。
向西：一路都是豪宅，没错吧

唯有向南。
如果走广州大道，到不了客村立交。
走华快，刚出收费站。问题是华南大盘没有什么教育资源，也没有商业。就是单纯地住。
走新光，一出去又是老城区，要啥有啥。
走南沙港，刚过大学城，还在路上飙车呢。越走越偏僻。

我建议你真正跑10次，就知道了。我上下班时间路过珠江新城无数次。你所说的20分钟，完全歪曲事实。顺畅情况下，20分钟可达中海名都了。
市桥那边的路线我没跑过，但是你从市桥经新光过来天河，应该要走猎德桥吧？走广州大桥塞死你。你知否猎德桥距离员村很近呢？

市桥真的很不错,我都想落户市桥,就是老公不愿意

要大力支持一下LZ  

好贴，真理越辩越明

引用:
原帖由 h_happy 于 2010-10-25 20:52 发表
市桥北的楼价都只有猪心和天河北的30%—40%喔。只差了15分钟。“腰斩”手法千千万，“暴跌”方式万万千。成功的路不止一条，不要错过了。

楼主说市桥北与天河北和猪心15分钟车程吗？是什么时间开？车速要120KM以 ...
唔，我开车从员村到奥园也要20多分钟。
但从市桥北到珠江新城确实只要15分钟，若开120公里的话估计只需12分钟。

看来楼主还是回避时间问题，我觉得要是大家都是按你的时间观念去上班的话，估计哪都不堵了，因为都不是正常的上班时间，那还住市桥干什么?直接住中山好了，房价便宜还空气好。
同时你说的珠江新城是指西区,正常平时从员村二横路开车是20分钟(上下班,走临江大道),你是不是也是这个时候从市桥过来15分钟呢?开飞机可以，那大家还在乎新光收费干什么.

我并不反对市桥住不好，只是觉得LZ说的怎么跟广告词一样.就跟当年凤凰城说到天河北只要10分钟一样。觉得实际上可以吗?相信大家都试过.

楼主说的时间只是在一种比较理想状态下的情况。15分钟，应该得，我试过。

凤凰城到天河北，当初也不是说10分钟呀，是20分钟，我记得以前睇楼车去凤凰城的确是20分钟左右。
不过估计司机是受公司要求而开得那么快的，一路上逢车过车。

20分钟，真系开得好快波6

至于说撤销了收费站有什么好处？

省钱只是一方面，关键是确保准时。因为现在主要的拥堵点，恰恰是收费站。随便停一停，慢一慢，几分钟就耗过去了。如果不停车呢？可能早就过了猎德桥了。

收费站与彩晴轩之间这段路，基本是80-100公里。过了收费站，大塘/省二医院一带，基本是50-60公里时速。最浪费时间的其实就是收费站。左边村还有个灯口，一般不耗费时间。

由于新光快线的相对封闭性，所以取消了收费不会引发车流量“显著增长”。现在走这条线的车，即不会因为收费就不走了；现在不走这条线的车，也不会因为不收费了，就开始选择走这条线。

自然的车流增长肯定是有的。比如更多的居住在市桥北的业主买车了。多开几条辅道，今后金山谷，锦绣香江的业主也开始走这里，等等。这些情况就无法避免了。

好贴要顶~
看某人正常的发言真的好8习惯呀!

好像都忘了琶洲大开发。
保利已经征了地，部分已拆，3年内大批住房入市。
再往东，还有一大片地。
这些可都是一线江景。

我始终认为，番禺再怎么样也比不上海珠区。
况且，还有垃圾焚烧发电厂的问题。
在一般人的心目中，番禺始终是郊区。
至于环境好，花都、从化不更好吗？
以前流溪河水源保护，不能大规模开发。
现在，广州改喝西江水了，限制就少多了。
白云区往北还有一大片，包括江高、九佛、龙归等，以前也是水源保护问题。
旧白云机场一带也可以大开发。
以前，为了飞机安全，限高，现在可以不用了。
怎么说只能往南？

[ 本帖最后由 吴民 于 2010-10-26 18:50 编辑 ]

实际上，广州是把南沙作为以后的工业基地考虑的，而南沙在番禺的主导上风向，距离又相对较近，南沙的工业发展后，对番禺的空气质量影响不可忽视。
而海珠区，因距离较远，影响就很小了。

我谈谈自己的看法。

海珠区确实是比番禺要好的，定位也高一些。这个我并不否认。

但这不妨碍“市桥北”成为某种局部的特例。我提出的市桥楼盘向海珠区等主流楼盘看齐，也并非要超越这些主流楼盘。“市桥北”最终能并驾齐驱，我个人认为是有这个可能性的。主要是市桥北的区位优势。

番禺的垃圾发电，对市桥是利好。因为市桥是番禺的行政中心，商业中心，是老城区，是绝对会力保的。其他任何地段，都有可能成为“候选地”，市桥绝对不会。市桥如果现在有个垃圾发电站，反倒有可能搬出去放到别处。
我想，这个应该容易理解。

关于琶洲，我觉得戏不大。
琶洲以商务为主，住宅不多。
琶洲没有成熟的商业和生活圈。根据我的观察，现在如果没有这些东西，10年后一般而言也不会很完善。比如番禺的那些郊区大盘的某些弱点。番禺郊区大盘开发了20年了，没有的东西到现在还是没有。
最关键的，琶洲现在还是农田，要收楼恐怕2015年了，没必要等。比如鸿禧华庭去年挖坑，今年销售，2012年底交楼。要收楼入住的话，都2013年中了。