嗯，我也发现LZ的数据有很多问题。

有许多网友爆料，比如2009年12000，2011年已经25000了。或者2008年6000，2011年已经18000了。或者2010年10月还15000，现在都22000了。这样的爆料“有可能”确实是准确的，但即便是事实，也存在“片面的成分”。比如我曾谈到的粤垦路某小区，2010年一年就翻番了。这句话只说出了事实的一半。另一半是“粤垦路某小区在2006~2009年期间，别人都翻番了，它才涨了40%”。---------------------------------------------------------你不说天河北？不说五羊新城的二手？06年7000的现在都上最少16000，多的去到22000了。“过万”是个标志性的里程碑。这在去年都是难以想象的。多数学位房还是7000-8000，或8000-9000的样子，这我也提到了。毕竟，去年这些学位房的主流价格还是4-5-6。.今年是7-8-9。哪怕只有10%的房源过万，也值得庆贺一番。------------------------------------------------你过万其他地方价格更低，到你上万别人从3000到6000赚更多了。

市区的配套是不一样的。况且：http://news.xkb.com.cn/guangzhou/2013/0624/270412.html目前猎德在施工，对交通影响很大，老兄似乎只字不提了。

    哈哈……对俺没影响   俺在海珠客村珠影上班，经广东省第二人民医院旁石榴岗路上新光快速   

今天早晨的打车记录，8点5分从车陂出发，8点20到达天河北与五山路交际，要不要上打车票给您看看？

PS。。。刚才查了打车票，我说错了。。。。。。。。。

是从8点10分到8点22分。。。。。。。。。。。。走的是中山大道，老公说，如果走广圆，5分钟就到了

您觉得市桥真的有优势？我买房第一站就去了番禺，从市桥到大石到洛溪都看过，当时买了张地图，把看过的地方都标注，原本想在丽江，一看，我回天河上班得横跨大半个广州，我就放弃了

[ 本帖最后由 微冷花香 于 2010-12-16 11:02 编辑 ]

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唱好楼市是可以的,但不要将大家当傻瓜,踩低其他楼!

早就应该不收了

收费亭都拆了，车是多了，但不塞　车啊

啊，辛苦了我的眼睛呀，目不转睛的，从第一页翻到第十五页，

这贴精僻，长知识了；

各方英雄都有自己的见解，各有各的道理，过于咬文嚼字不好；

但还是偏向于赞成团长的分析

有空也去市桥北转转。

金沙洲我也确实不确定。好在投资的金额不大，出手时机好，单价够低，现在至少涨了20%了。另外地铁开通时肯定会有20%的涨幅。地铁开通后就卖掉吧。

呵呵，穷人兄，这个12000元的鸿禧华庭是这样的，这是一楼（没有架空层的一楼）的价格，而且是毛坯价格。我当时买的时候就是这个价。
我上个月去交首期时，就只剩下一楼和二楼，连三楼的样板房都快卖完了，销售还可以。

当然，鸿禧华庭价格够便宜，几乎和二手一个价了。

这位朋友，从车陂到岗顶15分钟是够了。但是从岗顶到体育中心，没有10分钟怕是不可能的吧。这还是在不塞车的情况下。

我的意思是一次山居的涨幅不行。说实话，是我09年3-4月看的楼盘中涨幅最小的，比金沙洲的金域蓝湾还差。我当时买天河北的房子，到现在大概长了120-130%。不过，还是有点后悔，当时没有买下雅居乐的二手别墅，才1万一方啊，真便宜，不知道现在能卖多少钱？

鸿禧华庭04年4200，现在如果二手能卖12000-14000元，确实和大盘涨幅差不多。我04年买的华景新城，现在二手也是涨了3倍多点。

郊区涨了，市中心涨得更快；郊区跌了，中心只会小跌。任何利好都是相对D

别墅包括豪宅，我觉得三年后再说。
豪宅的涨幅也不行，市区的也不行，郊区更差。因为有钱人忙着投资，办厂的办厂，压货的压货，都还没考虑改善呢。动辄资金500万-1000万-2000万，都在生意里。

社会上机会还非常多，大家不甘心享受。但几年后，随着社会的逐渐固化，许多生意佬会萌生退意，功成身退或荣归故里。不可能一辈子都打拼，那时候才是豪宅的天下。
上海的汤臣一品算豪宅了，5年前11-12万现在是16-18万。但大众盘，5年前的1万，现在都3万。广州的豪宅是当时是2万多，现在也就3万，大众盘则由5000变成20000。

现在就是“市区低价盘”，“市区大众盘”，“郊区超低价”涨幅最高，“首次改善房”涨幅高，“二次改善房”还不行。这个趋势还在延续，并强化。

[ 本帖最后由 炒房团连长 于 2010-12-16 22:15 编辑 ]

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何谓豪宅?
1,拥有不可替代的资源.
2,居住在内者均为富贵或大官,身份显赫

满足这2条的,广州市似乎没几个楼盘能达到.倒是有不少乱抬价的一手楼自称为豪宅的.
至于老兄说的汤臣一品,几年都只卖了10套不够,还要退房又落订又退,摆明给人看的.
现在我们太多"豪宅"价格甚至劲过英美城市买栋靠山或靠海的独立别墅的价钱,不知道正常与否了...

我也是这个意思。我说的半小时，就是以中信或体育中心为起点计时。多数情况下，半小时只能到员村或华景新城附近。高峰期可能需要更久。半小时，打的或开车很难到车陂一带。

因为市区在正常状态下，开车的时速是15-20公里。公交的时速大约是8-12公里，这些数据是公开数据。亲们可以根据这个统计数据测算。

老弟，我就是用汤臣举个例子，主要是涨幅方面的。你说的包括你对豪宅的看法，我几乎完全认同。

我强调市桥，就是用“萝卜价买人参”。因为市桥北明明是市区，中心城区。但价格还很低。即使市桥北最终无法与中心市区看齐，这个价格也不算吃亏吧。

白云新城地价20000了，市区随便一个什么小区都是20000起步了。那么市桥最好的盘现在只有15000，你是“地域人士”你不买，我也不说了。问题是越来越多的客户会不得不考虑这里。这即是主动的选择，同时也是被迫的选择。因为市区同样的小区是30000朝上了，已经买不起了。白云新城那里的地价现在是20000起步，2年后楼价是多少，你是懂的。

不收费就容易堵，这就是广州普遍的交通现象啊

我来来回回很多次，没有100趟也有60-70趟，从未遇到堵车。既有高峰期，也有日常时期。

前面我分析过，新光快速不会出现“一不收费就开始堵车”的情况，新光快速只会“以很自然方式慢慢地减速”。

因为新光快速联接的地段很特殊，是封闭的。
市桥一侧：就是市桥北。
广州一侧：就是珠江新城、岗顶和天河北

分析：
东环路今后会很堵车。现在南北向已经因为路口的红灯变得需要等3-5分钟。市桥北今后还有几个小区要投入使用，人会越来越多。东环路这里会比较堵车。居住在市桥的居民兜路来到新光快速去广州，今后会越来越少。随着形势的发展，只有市桥北一带的居民和新光快速沿线的居民使用新光快速。

广州一侧就更明显了。珠江新城现在只有建筑，还没有真正地投入使用。岗顶和天河北出口，都是交通的重灾区，这些交通节点都不会很顺利通过。

因此，经常使用新光快速的人，必然多数都是到珠江新城、岗顶和天河北“停车的”，也就是终点站就是这三个地方。而不会是“过路车”。比如，路过珠江新城转广州大道，再转东风路。这一类过路车现在有一些，今后不会再有。因为进了珠江新城你出不去，太堵车了。

就是说，新光快速是一条两端比较封闭的快速路。

两端相对封闭的路，类似“两点一线”。不会出现“一不收费，立即开始堵车”的情况。堵车都是因为过境车越来越多，本来不走这里的，现在不收费了，南来北往的车都往不收费的路上挤造成的。

为什么“用萝卜价买人参”，看过我这个帖子的亲会慢慢懂的。等市桥北的价格变成人参价，现在的价格就是萝卜价。

市桥各个小区最大的优势（之一），下面这则信息可以发现。无形中，前面的许多争论也有一个比较官方的证据。

比如我曾说过：“从市桥北到珠江新城”与“从员村到珠江新城”差不多（这当然是以“走黄埔大道，到花城广场”为标准，并以平均车速为标准。个别案例不作为考核指标。）

另外，文中提到的“到番禺比到深圳还远”。
这个番禺，主要是华南板块或者包括洛溪。但如果是走新光快线到市桥北，对于上下班来说这个距离很近。在新光快速上只是消费了15分钟。在市区的话，一般意义上就是“向前爬行2-3公里”。

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第1看点　广州晚高峰期间　主城区干道车速仅18.7公里/小时
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大洋新闻 时间: 2010-05-27 来源: 羊城地铁报

　　突破20公里/小时的国际公认大城市交通拥堵警戒线

　　本报讯 昨日，广州市政协副主席简文豪一行到市建委调研城市交通管理，有关部门提出去年以来广州交通供需失衡加剧。据悉，亚组委已基本明确了车辆禁限行、公众放假、错峰出行、停车换乘等亚运会城市交通组织保障措施。

　　城市交通，规划先行。市规划局在介绍广州城市交通运行状况时认为，2009年，广州机动化需求增长迅猛，交通基础设施供应增速有限，交通供需失衡加剧。晚高峰期间，城市道路潮汐现象明显，部分进城道路长时间处于拥堵状态，主干道平均车速仅为18.7公里/小时，公共交通与小汽车竞争处于劣势。据介绍，亚运工程占道施工使主城区道路容量从270万车/公里下降到目前227万车/公里，降幅16%，饱和度1.08，主城区内道路网络达到饱和。据悉，在天河地区，广园快速、中山大道和黄埔大道3条东西向主通道中有2条围蔽施工，通行能力下降29%。

　　番禺到市政府比到深圳时间还长

　　据介绍，目前，交通拥堵导致车流在全日的时间分布越来越平缓，高峰时段跨越2~3小时，晚高峰平均出行时间从2007年的48.6分钟增加到62.5分钟。乘坐公交车经过天河地区的市民，出行时间增加幅度更是超过了24分钟。市规划局介绍说，处于南拓发展地区的番禺华南板块，到市政府区域的出行时间约90分钟（公共交通时间），比到深圳时间还长；而东进发展地区的中山大道、东圃地区到市政府区域约80分钟（公共交通时间）。

　　天河区主干道车速下降近半

　　市规划局介绍说，晚高峰期间主城区干道车速仅为18.7公里/小时，较去年下降11%，突破20公里/小时的国际公认大城市交通拥堵警戒线。据悉，主城区有约70个交通拥堵点，其中天河25个，占35.7%，海珠19个，占27.1%，越秀、荔湾19个，占27.1%。天河区几乎所有主干道都低于20公里/小时，干道车速仅维持在15.9公里/小时，较2007年（33.4公里/小时）下降47.6%。

　　地铁三号线“拥挤不堪”

　　在介绍公共交通运作时，市规划局提供的资料表明：地铁一号线“高峰接近饱和，车内比较拥挤”，地铁二号线“高峰已经饱和，车内非常拥挤”，地铁三号线“高峰超饱和，车内拥挤不堪”，而地铁四号线“高峰没有饱和”。

　　“打车难”仍未解决

　　据介绍，2009年新七区常规公交保有量为8886辆，相比去年加了近500台车，受道路交通状况影响，高峰时间常规公交车平均车速仅为13公里/小时，部分站点候车条件很差，人流车流混杂。

　　2009年新七区出租车运营车辆数为17821辆，与去年基本持平，考虑到道路拥堵加剧，交通延误增加，高峰期间打车困难程度较2008年增加。