我这逻辑放在哪都没问题。你说的：”无论广州哪里上班，都愿意去住的地方，这，就真的有前景，有想象空间了，不是么？“-------------大多数人不是最愿意选择工作单位就近置业的吗？ 住在市区内在市区上班，基本上那就住哪都不算太远。但老越秀老破小，像光华街那种都5500均价，天河西门，珠江新城，随便8万以上，是所有人能承受的吗，有想像也是白想！ 支持南沙的人内心也许至少现在并不认为南沙能和天河/珠城相提并论。但南沙的房价基本上是2万+，只是天河珠城那些的几分之一。他们讨论是的成长性，未来的可期值，并不是目前南沙最优。

广州市府一直重视南沙？清风你竟敢睁眼说瞎话？你是眼睛被鼻毛遮住了？还是良心被猪油矇住了？

一。2003年根本就不存在南沙区！四号线是为亚运会给番禺造的！而且是广州至今造价最低廉最慢速的空铁！最低端配备如何能称作“重视”？这是何蠢逻辑？
二。番禺把四号线多设几个站拉到辖下南沙镇，这是正常理性的规划思路，不能称作“重视”！
三。请你别装傻逃避！同理现在若把天河区降级成“天河镇”是否也能称得上“重视”？如果不能，为何当年的“南沙镇”却可称作“重视”呢？
四。霍英东区区一个商人，在投资南沙的过程中不断遭受官府剥削、勒索，这也能称作广州官府“重视”南沙么？你住哪个区？还不赶紧向政府请愿剥削勒索区内开发商，这才是重视啊！
五。单个商人的财力能跟省市政府相比？即使在80~90年代！何况霍英东又不是倾家荡产全部砸南沙，你这智商已经无法用阿拉伯数字表示了！
六。一个商人的投资行为，如何能跟”政府重视”这四个字挂钩，这是啥草履虫的智力逻辑？何况过程还遭受官方重度剥削勒索？

哦，难道官方剥削勒索开发南沙的港商=官方重视南沙？
本人坐听你的火星逻辑，请继续表演。。。。

有点看不下去，谁说地铁建高架就是不重视了？如果你南沙觉得不需要，可以送给番禺萝岗增城花都，这里也缺地铁，高架也行。再说慢的问题，麻烦把广州各条地铁的长度除以单程时间，看看4号线的旅行速度是排第一还是第二，正着数，不是倒数的。4号线用时久，不是因为慢，而是因为远！因为远，知道么？

没有需要你纠正的，没办法沟通。

4号线高架部分速度事实上是慢，不能否认。

看看四号线到底慢不慢？别老是觉得慢觉得慢，数据说话。

看上面回复

开了地铁就重视南沙那就过了  4号线开通的时候   只有两个站是南沙的  黄阁汽车城（这个站好像叫过一段时间丰田汽车城站的）和黄阁站  而且最主要还是因为丰田   后面加到金州  一方面是因为区府在蕉门  一方面金州是南沙最旺的地方  然后就是去年开通的了  最后这几个站等了10年了

哈哈哈，到底是谁才有理有据有图有真相？单凭自吹自擂肯定会遭人鄙视滴。你的智力短板逻辑笑话一一列举如下：
一。你的高论：广州的滨海临港平原区的好地段就不行，得深圳的才行？
所以本人建议你去深圳多认几个干爹，若按你的逻辑，深圳干爹估计比你的广州亲爹行很多。
二。你的高论：深圳南山的成功，是因为”离罗湖不远”。
所以本人问你：那么南山后来居上秒掉罗湖的原因，难道也是因为“离罗湖不远”么？你的脸被本人抽得肿不？
三。你的高论：2003年的四号线足以证明官方重视南沙。
本人却凭据论理扒掉你的大裤衩游街示众！
1。2003年根本还没有南沙区，只是南沙镇。当时南沙地位如此低下，足以证明官方当时并未重视南沙区！如果你硬要狡辩行政地位低下也算重视，那么现在若把天河区降为天河镇，理所当然也算重视咯？
2。四号线明明是2003年的番禺亚运城项目，乃全广州造价最低廉最慢速的“空铁”，这条最破烂的空铁能称作“重视”么？番禺多设几个站拉到辖下的南沙镇，这只是再平常不过的合理规划，只要领导脑子没进水都会这么做，又谈何重视？
四。辩论主题明明是官方对待南沙的态度。
你的高论：霍英东也开发南沙。
本人就继续抽肿你的脸：霍英东只是一个商人，他看上南沙只是他的个人眼光，如何能跟官方重视的议题挂钩？
五。截止至今，一条破烂空铁四号线分给南沙几个站就是重视么？难道广州目前其他区都是无地铁区？或者都只分得一条线的几个站？
六。直至去年，省府才正式表态南沙为“高水平的对外开放门户枢纽”！请看清这两个字：去年！

你懂个屁! 南沙即将按照最高标准建设南沙自由贸易港，放开一线，管住二线，大力发展高科技和人工智能产业，发展先进加工制造业。大央企已经在引领南沙自贸区建设，比如中铁在大岗产业园、中铁建在万顷沙产业园、亚信在庆盛自贸区产业园、中交在灵山岛尖城市营运以及国际邮轮码头建设、保利在万顷沙建设电商港等等，已经热火朝天了!

这些区域，动不动就是几百亿的投资，你看得到吗？把无知当乐趣，真的很无奈!

只是我也承认，南沙建设和发展需要时间，想想看，一栋150米的高楼建设周期都要三年，何况这么大的南沙。。

在高架的那部分确实慢 不过就算加快速度 可能也就快几分钟  所以慢点也无所谓 安全最重要  至于说平均运营速度那么快  主要还是因为站点比较远 停车次数少

你有点知识行不？请你看图表中的站距，站距这么短如何快法？
四号线的站距是最大的，但它的设计速度极限却是最难的（高架段）

一。港商看中只能有证明人家有眼光。而非政府重视。因为港商不等于政府。
二。而在港商看中出钱投资的前提下，南沙依然建设缓慢，又能反证出官方不舍得出钱投入偏低。
三。除非你是瞎子，不然你可以看出政府之前在南沙与天河黄埔之间的投资差距

更正：不是最难，是最慢

哈哈哈。你又开始流口水了，你倒是先说清楚：离南站越近越好呢？还是越远越好呢？别装傻哦，请直接回答！

你的智商如何能分得清啥是干货的话，也不会逼得自己非得去认深圳干爹啦，哈哈哈