(1)仅以市区距离为判断依据,如我一贴所示,是较为偏激的逻辑。
(2)然而事实上,因为近年来,南沙实实在在的央企入驻、政策照顾、基础设施提高(上贴列示过)。“远”这一原因,几乎也是否认南沙投资价值的空头所能拿出的唯一论点,因此很容易造成目前看空南沙的人,给人留下一种偏激的印象。
(3)仅从“远”来说,国际上可以举出大量的独立于主城发展的例子,美西的“硅谷” “尔湾”,就是距离主城50公里以上,但房价都不逊于主城区。大体上来说,硅谷依赖斯坦福、尔湾依赖UCI,产业方面均是IT、生物医药等。此等行业为什么能够促进郊区发展,这又是另外一个话题。我们要明白的,是“远”并不构成“无法发展的”充分条件。城市的发展,也并非是“一点一点”的往外扩张。(比如,天河-海珠-番禺-南沙这样的发展步骤逻辑,在现代社会并非一定)。郊区利用好自身的区位优势(如:粤港澳湾区中心)、大量廉价土地优势、政策优势(如税收、行业准入、人才补贴等),辅以良好的产业导入规划,打造优质的生活工作环境等手段,是有很大概率实现独立发展的。
(4)高速、便捷的轨道交通,实实在在改变了投资房产的逻辑。所谓“地段”,必须要考虑到轨道交通的影响。假设18号线能实现25分钟左右进入冼村,那么毫无疑问的是,即使遵从“离市区远近”这一因素,南沙的房价将根据“25分钟”来重新估值。至于目前25分钟地铁到珠城的房子是目前什么价,南沙18号线附近房子是目前什么价,就有待大家去细心比对了。
本人预言:从今算起三年内,全广州涨幅最高的片区将是南沙蕉门河中心区,没有之一!
2180481948房产楼市
2018/02/04
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2018/02/06回复
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:
哈哈哈,本人早料到你的人品低下程度。所以先问你:离南站越远越好,还是越近越好。你却恢复缩水乌龟的原形躲回下水道去了不敢答。
当我抛出小蛮腰来比较时,你却一身臭泥钻出来,自夸是本人肚子里的蛔虫想到了小蛮腰。😄😄😄
当我抛出小蛮腰来比较时,你却一身臭泥钻出来,自夸是本人肚子里的蛔虫想到了小蛮腰。😄😄😄
2018/02/06回复
没啥可怕:
开了地铁就重视南沙那就过了 4号线开通的时候 只有两个站是南沙的 黄阁汽车城(这个站好像叫过一段时间丰田汽车城站的)和黄阁站 而且最主要还是因为丰田 后面加到金州 一方面是因为区府在蕉门 一方面金州是南沙最旺的地方 然后就是去年开通的了 最后这几个站等了10年了
查看原文当时东涌不属于南沙,南沙只有黄阁汽车城,黄阁,蕉门,金州。一共4个站
2018/02/06回复
|3646_8915:
(1)仅以市区距离为判断依据,如我一贴所示,是较为偏激的逻辑。(2)然而事实上,因为近年来,南沙实实在在的央企入驻、政策照顾、基础设施提高(上贴列示过)。“远”这一原因,几乎也是否认南沙投资价值的空头所能拿出的唯一论点,因此很容易造成目前看空南沙的人,给人留下一种偏激的印象。(3)仅从“远”来说,国际上可以举出大量的独立于主城发展的例子,美西的“硅谷” “尔湾”,就是距离主城50公里以上,但房价都不逊于主城区。大体上来说,硅谷依赖斯坦福、尔湾依赖UCI,产业方面均是IT、生物医药等。此等行业为什么能够促进郊区发展,这又是另外一个话题。我们要明白的,是“远”并不构成“无法发展的”充分条件。城市的发展,也并非是“一点一点”的往外扩张。(比如,天河-海珠-番禺-南沙这样的发展步骤逻辑,在现代社会并非一定)。郊区利用好自身的区位优势(如:粤港澳湾区中心)、大量廉价土地优势、政策优势(如税收、行业准入、人才补贴等),辅以良好的产业导入规划,打造优质的生活工作环境等手段,是有很大概率实现独立发展的。(4)高速、便捷的轨道交通,实实在在改变了投资房产的逻辑。所谓“地段”,必须要考虑到轨道交通的影响。假设18号线能实现25分钟左右进入冼村,那么毫无疑问的是,即使遵从“离市区远近”这一因素,南沙的房价将根据“25分钟”来重新估值。至于目前25分钟地铁到珠城的房子是目前什么价,南沙18号线附近房子是目前什么价,就有待大家去细心比对了。
查看原文这里两派都是为了自己利益或者单纯图个嘴上痛快而在互踩,哪有真心想做投资的
2018/02/06回复
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|3646_8915:
(1)仅以市区距离为判断依据,如我一贴所示,是较为偏激的逻辑。(2)然而事实上,因为近年来,南沙实实在在的央企入驻、政策照顾、基础设施提高(上贴列示过)。“远”这一原因,几乎也是否认南沙投资价值的空头所能拿出的唯一论点,因此很容易造成目前看空南沙的人,给人留下一种偏激的印象。(3)仅从“远”来说,国际上可以举出大量的独立于主城发展的例子,美西的“硅谷” “尔湾”,就是距离主城50公里以上,但房价都不逊于主城区。大体上来说,硅谷依赖斯坦福、尔湾依赖UCI,产业方面均是IT、生物医药等。此等行业为什么能够促进郊区发展,这又是另外一个话题。我们要明白的,是“远”并不构成“无法发展的”充分条件。城市的发展,也并非是“一点一点”的往外扩张。(比如,天河-海珠-番禺-南沙这样的发展步骤逻辑,在现代社会并非一定)。郊区利用好自身的区位优势(如:粤港澳湾区中心)、大量廉价土地优势、政策优势(如税收、行业准入、人才补贴等),辅以良好的产业导入规划,打造优质的生活工作环境等手段,是有很大概率实现独立发展的。(4)高速、便捷的轨道交通,实实在在改变了投资房产的逻辑。所谓“地段”,必须要考虑到轨道交通的影响。假设18号线能实现25分钟左右进入冼村,那么毫无疑问的是,即使遵从“离市区远近”这一因素,南沙的房价将根据“25分钟”来重新估值。至于目前25分钟地铁到珠城的房子是目前什么价,南沙18号线附近房子是目前什么价,就有待大家去细心比对了。
查看原文一句话足矣:广州南沙具备比深圳南山更优越的天生良好地段与腹地,虽然开发较迟,一样能后来居上!南山就是南沙的榜样!
2018/02/06回复
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seacrazy38:
这里两派都是为了自己利益或者单纯图个嘴上痛快而在互踩,哪有真心想做投资的
查看原文不需把本人说得如此不堪,相互讨论知识学问,较量逻辑思维,也有收获的。
南沙蕉门河中心区,并不会因为本人发个帖才能突飞猛进的。本人只能分析预言而无法左右大局,如果对了,对部份群友也许有点好处。如果错了,大家笑笑就好。
南沙蕉门河中心区,并不会因为本人发个帖才能突飞猛进的。本人只能分析预言而无法左右大局,如果对了,对部份群友也许有点好处。如果错了,大家笑笑就好。
2018/02/06回复
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香港占了先机,是时间概念。香港的天然良港条件,则是地段概念。
一。而南沙正是具备良港条件的地段概念!
二。本人也一再挞伐官方先前错过开发南沙良港的先机,你之前却咬死不承认。怎么一转眼又习惯性自打脸承认南沙错失先机了呢?
一。而南沙正是具备良港条件的地段概念!
二。本人也一再挞伐官方先前错过开发南沙良港的先机,你之前却咬死不承认。怎么一转眼又习惯性自打脸承认南沙错失先机了呢?
2018/02/06回复
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扒皮吊打!这厮的原话:南沙到南站,而非南站到南沙。故而是以“南站为目的地,南沙为出发地”。
当本人问这厮“小蛮腰到南站几公里时”,这厮又自抽烂嘴改口:小蛮腰先到南站,然后南站再到南沙😄😄😄
2018/02/06回复
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|3646_8915:
(1)仅以市区距离为判断依据,如我一贴所示,是较为偏激的逻辑。(2)然而事实上,因为近年来,南沙实实在在的央企入驻、政策照顾、基础设施提高(上贴列示过)。“远”这一原因,几乎也是否认南沙投资价值的空头所能拿出的唯一论点,因此很容易造成目前看空南沙的人,给人留下一种偏激的印象。(3)仅从“远”来说,国际上可以举出大量的独立于主城发展的例子,美西的“硅谷” “尔湾”,就是距离主城50公里以上,但房价都不逊于主城区。大体上来说,硅谷依赖斯坦福、尔湾依赖UCI,产业方面均是IT、生物医药等。此等行业为什么能够促进郊区发展,这又是另外一个话题。我们要明白的,是“远”并不构成“无法发展的”充分条件。城市的发展,也并非是“一点一点”的往外扩张。(比如,天河-海珠-番禺-南沙这样的发展步骤逻辑,在现代社会并非一定)。郊区利用好自身的区位优势(如:粤港澳湾区中心)、大量廉价土地优势、政策优势(如税收、行业准入、人才补贴等),辅以良好的产业导入规划,打造优质的生活工作环境等手段,是有很大概率实现独立发展的。(4)高速、便捷的轨道交通,实实在在改变了投资房产的逻辑。所谓“地段”,必须要考虑到轨道交通的影响。假设18号线能实现25分钟左右进入冼村,那么毫无疑问的是,即使遵从“离市区远近”这一因素,南沙的房价将根据“25分钟”来重新估值。至于目前25分钟地铁到珠城的房子是目前什么价,南沙18号线附近房子是目前什么价,就有待大家去细心比对了。
查看原文掷地有声,有理有据!
2018/02/06回复
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水煮鱼cc:
做为乘客,你需要的是旅行速度还是最高时速?你是为了拍个最高时速的照片上朋友圈晒吗?4号线最高时速80,3号线最高120,有什么意义?4号线的旅行速度就是比3号线快。地铁站距最多三五公里,速度刚上去就要停站减速了。这还没考虑3号线各种临时停车。南沙的朋友知足吧,不要埋汰4号线了,已经是最快的了。
查看原文真服了你,地铁的速度存在两种限制:一者工程设计,二者站距。两者交叉相互影响。
南沙18/22号线为何可高速行驶?因为它俩在站距远的前提下,方可发挥工程设计的优势。
为何本人一再挞伐官方之前漠视南沙策略错误呢?因为四号线的南沙段站距明明比老区的站距远,却选择了慢速廉价的空铁设计(空铁的造价只是地铁的1/3),导致欲快不能的后果。而口水书记“清风”瞎搅蛮缠指鹿为马,所以本人不得不把这厮扒皮示众,以正视听!
南沙18/22号线为何可高速行驶?因为它俩在站距远的前提下,方可发挥工程设计的优势。
为何本人一再挞伐官方之前漠视南沙策略错误呢?因为四号线的南沙段站距明明比老区的站距远,却选择了慢速廉价的空铁设计(空铁的造价只是地铁的1/3),导致欲快不能的后果。而口水书记“清风”瞎搅蛮缠指鹿为马,所以本人不得不把这厮扒皮示众,以正视听!
2018/02/06回复
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蕉门霸王花:
真服了你,地铁的速度存在两种限制:一者工程设计,二者站距。两者交叉相互影响。南沙18/22号线为何可高速行驶?因为它俩在站距远的前提下,方可发挥工程设计的优势。为何本人一再挞伐官方之前漠视南沙策略错误呢?因为四号线的南沙段站距明明比老区的站距远,却选择了慢速廉价的空铁设计(空铁的造价只是地铁的1/3),导致欲快不能的后果。而口水书记“清风”瞎搅蛮缠指鹿为马,所以本人不得不把这厮扒皮示众,以正视听!
查看原文![](https://qimg.cdnmama.com/gz/data/attachment/forum/201802/06/523285c2932c30435e2bcd039c6dc0c2.jpg?imageView2/2/w/600/h/0/format/jpg/q/90)
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2018/02/06回复
![蕉门霸王花](https://avatar.mama.cn/067/55/76/67_avatar_middle.jpg?1720043647)
事实真相就是:广州官方之前多年漠视南沙的固定投资建设,”先东后南”的历史规划错误令广州终于尝到了GDP被小深圳(深圳面积仅是广州的1/4强)反超的恶果。必须先正视错误,而后方能拨乱反正亡羊补牢!
而口水书记“清风”却继续上蹿下跳指鹿为马,不学无术瞎搅蛮缠,本人做为广州市民为了重振广州地位,有责任亦有义务去把这厮扒光裤衩游街示众以正视听!
而口水书记“清风”却继续上蹿下跳指鹿为马,不学无术瞎搅蛮缠,本人做为广州市民为了重振广州地位,有责任亦有义务去把这厮扒光裤衩游街示众以正视听!
2018/02/06回复
![兰心妈妈](https://avatar.mama.cn/000/14/79/94_avatar_middle.jpg?1720043647)
|3646_8915:
(1)四号线到南沙,是因为南沙底子薄。专门为了吸引丰田设厂而修的。不可否认的是,自贸区获批之前的南沙,并非广州重点投资打造的对象。(2)林树sen时代,南沙定位是临港工业区,和现在的定位大相径庭,只是后因兄弟城市反对而搁置并调整定位,这也耽误了南沙5-10年的发展期。(3)定位自贸区及粤港澳湾区门户后,央企(中交、中铁、铁建、中化、保利等)大规模进入南沙,主要是在做基础设施。去过南沙的人,自然会对南沙落后的基础设施有所感受。(4)拿南沙和天河黄埔琶洲比,都没意义,起步晚了10-20年。(5)从目前的定位、政府的实际民生投资(学校、医院、地铁、路、桥)、政策的照顾(自贸港、湾区、国家级新区)等维度看,南沙将是未来广州3-5年的最大看头。(6)黄埔、琶洲的优势是离天河近,且发展的早,今年落地的产业也很优秀,相信都会是广州的亮点。但这并不妨碍南沙有可能以更快的速度增长。(7)看事情,尽量以多维度分析。仅从所谓“地段”“离市区的远近”这种单一因素出发,而忽略其他因素的造成的综合性影响,是投资的大忌。
查看原文有理有据。
2018/02/06回复